作为一个二线豪华品牌，林肯在中国有一段时间可谓是风光无限，国产之后产品更新加快，销量也开始走高。但是最近林肯的日子并不好过，今年5月的销量只有4024辆，林肯1-5月的销量总和也仅有2.4万辆，同为美系豪华品牌的凯迪拉克5月零售销量达到2万辆。林肯之道究竟出现了什么问题？林肯中国总裁朱梅君能否破局？
引起震动的换帅
2022年9月27日，林肯中国总裁毛京波离职，林肯中国换帅，由林肯中国执行副总裁朱梅君接任林肯中国总裁一职。
车圈高管换帅其实很正常，但是这次的换帅“林肯余震”直到今天还没停歇。
这次换帅的“震动”之所以那么大，不仅仅是因为职位之高，也和林肯功臣毛京波本人息息相关。毛京波曾担任奔驰营销副总裁，2018年，毛京波正式加入林肯，并提出“三项坚持”—坚持美式豪华定位、坚持林肯之道、坚持价值营销。而后毛京波推动了林肯汽车在中国的国产化进程，并最终让这个美系豪华品牌在中国得以落地。2021年，林肯在华销量首次突破9万辆，达到9.16万辆，同比增幅48%，连续第二年成为增速最快的豪华汽车品牌。
2022年1-9月，林肯累计销售6.15万辆，平均每季度销售2.05万辆。
毛京波的继任者，朱梅君是福特中国的一员老将，已经在福特工作27年之久。曾先后担任过福特汽车亚太区和福特六和公司的管理岗位、长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁等职务。看得出来，朱梅君一直以来也是担任营销要职，有着丰富的市场经验。
但是这次换帅，两个人的境况完全不同，毛京波正好赶在了中国汽车消费市场的升级，中国消费者对于二线豪华品牌开始关注的时刻。而且林肯刚刚完成从进口到国产的转变，品牌影响力没有出现下降，而价值感得到了提升。
朱梅君的到来，不仅要继承前任得到的功绩，同时还要在此基础上进一步扩大品牌价值，提升产品优势。然而，最关键的问题在于，此时的林肯已经不是顶着进口品牌光环的国产合资车，而且林肯的“东家”福特在中国的情况也是一言难尽。这两人的“一来一去”正好卡在了林肯的重要节点上，甚至可以说是在中国二线豪华品牌的转型节点上，当然让“余震”持续至今。
高调的目标
很显然，这个转型必须要转的漂亮、转的及时，于是朱梅君必须要大刀阔斧的开干。她开始树立自信心，甚至希望以此为整个品牌带来一股向上的活力，朱梅君上任之初，就定下了达成年销10万辆的目标。这个目标过分吗？当然不过分！作为一个二线豪华品牌，分摊到单月的销量也仅仅是8000余辆，相当于目前国内热销单一车型月销量的五分之一。
但事不遂人愿，朱梅君接手后的2022年第四季度的销量为1.78万辆，略低于毛京波任上的销量。但到了2023年，销量数据更是持续下滑。
在刚刚过去不久的上海车展上，朱梅君表示“全新一代林肯航海家必将收获客户的信赖和选择，成为我们在中国市场冲击下一个销量里程碑的基石，全面颠覆中大型豪华SUV市场格局”。但定价32.88-37.88万元林肯航海家并没有亮眼的销量表现。
低迷的销量
和朱梅君高调的销量目标形成强烈反差的是林肯低迷的销量，2022年1-5月，林肯的销量分别是5301辆、3906辆、5135辆、5785辆、4024辆。月均4800辆的表现和月均8300辆的目标相差甚远。
这个销量表现可以说是直线下降，被寄予厚望的航海家在5月的销量仅为133辆。面对如此的销量下滑朱梅君也是被频繁“打脸”，10万辆的年销量目标也似乎要成为镜中花水中月。
我们将在下一篇文章中详细分析，林肯中国销量低迷的原因和破局建议，敬请期待——《林肯之道障碍重重 朱梅君如何破局》。
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