德国大众汽车集团为了节省100亿欧元，让销售回报率达到6.5%，将于未来几年中停产部分销量低迷的车型，其中Arteon等销量较差的车将会停产；这台车在国内市场里称为“CC”，实际属于帕萨特系列。
该车一度被大众汽车称为“最美轿跑”，可是最美的轿跑车销量却很一般。
以下是大众CC近一年里的月销量走势。
为什么这台看起来运动感挺强的轿车总是不招待见呢？
也许原因就是“最美轿跑”的定义，简而言之是过于夸大其词了。
轿跑车需要的是强劲的动力、优秀的操控，以及精美的设计；CC的动力水平只能说是中规中矩，该车提供的是2.0T&7DCT的选项，发动机区分为低功率和高功率两个版本。其中330TSI（低功率版本）只有137kW/320N·m的动力储备，驱动这台中型轿车只能做到百公里加速突破9秒；380TSI的高功率版本有162kW/350N·m的水平，可是最好加速成绩也只是勉强突破8秒。
这是什么水平？
只讨论直线加速能力的话，10万左右的国产紧凑型轿车普遍有这个水平， 15万左右的国产中型和中大型的电混轿车也基本都达到了7秒级别。
所以打火在那个CC的性能确实中规中矩，甚至连同样为中型轿车，起售价不足15万的迈锐宝XL 2.0T都不如；那么其在21-27万的价格带里的竞争力如何也就可想而知了，这个性能标准早已经不适合定位在中高端。
MQB驱动平台也是大众CC的一大硬伤！这是一套前驱平台。
真正的轿跑车需要的是后驱或四驱，后驱带来的是各种极限操作的刺激感，四驱带来的是超高的操控极限；而前驱只是制造成本最低的代步车驱动平台，其前后轴荷差异大、转向受到车轮转矩影响的特点决定了驾驶感受的平庸，操控极限也是偏低的。
所以即便是合资汽车，在价格超过20万之后也已经有凯迪拉克CT系列、捷豹XEL/XFL、宝马3系等后驱轿车。
大众CC使用的是MQB平台，是最普通的前驱，所以这台车确实是有形无神的绣花枕头。
看外观感觉在2023年，看内饰感觉在上个世纪。
大众汽车的内饰设计确实缺乏想象力，即便是中运动风格的大众CC也不例外；中控台的设计中规中矩，机械换挡杆看起来有些复古，三幅式方向盘采用小D型的设计元素但是银黑色的搭配看起来还是有些沉闷，重点是飞翼式的对称中控台已经不是流行的设计方案，这套内饰也是影响CC销量的一大因素。
综上所述，大众CC已经没有保留的意义，或者说大众汽车品牌里所有主攻运动风格的车型都将陆续淘汰，取而代之的将会是“ID.ev”系列。
大众汽车的燃油车驱动平台很奇特，MQB采用的是发动机横置布局，打造出的车当然是前驱车；可是大众和奥迪两大品牌所使用的纵置驱动平台-MLB的两驱车也不是后驱，为了最大化的控制车辆制造成本，采用纵置发动机的MLB系列车辆把动力“拐了个弯”去驱动前轮了。
这些燃油车不可能换成后驱，所以大众和奥迪两大品牌的燃油动力两驱车在未来也不会有竞争力。想要在提升驱动平台标准的前提下控制制造成本，目前看来只有通过电驱动平台才能实现。因为电动机的尺寸很小且不需要变速箱，想要实现后驱则可以把电动机直接布局在后桥的独立悬架中间位置；电动车的后置后驱和前置前驱成本悬殊很小，所以大众和奥迪的运动车型都将会更换电驱动平台。
大众CC将于2024年停止生产，取而代之的选项预计为大众ID.7。
ID.7采用后置150kW永磁同步电机，采用时代一汽公司研发的三元锂电池，续航里程可以达到642公里；在后驱轿车里的水平还算不错，只是电动机的功率低了一点，预计ID.7能做到9秒左右破百。
后期不排除有推出高功率后驱版和四驱版的可能性，否则以这个动力表现定位于中高端汽车的价格带里仍旧缺乏竞争力；至于价格不用过于纠结，ID.7的指导价肯定不会低，但实际价格总会比较低，大众汽车的电动车优惠幅度比较大，主力车型基本重合同级自主品牌的售价。所以ID.7倒是值得等一等，这台车应当会比大众CC的驾驶品质高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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