起亚汽车在二月上演了一次很可笑的营销，以碰瓷比亚迪的方式来包装起亚品牌形象和强推新款K3，甚至其高管还利用过气球事件来给新款K3打广告；可是收效确实非常的差，结果让本就形象不好的起亚品牌再蒙上一层霜。
为何K3需要用这种方式来强推？
原因很简单，因为K3的终端降价幅度不够大！参考现代伊兰特，该车和K3是同级车，使用的整车平台、发动机和变速箱都一样；但是伊兰特每个月也都能卖掉几千辆，巅峰期的时候甚至能破万辆。这个成绩还是挺不错的，只不过实现热销的基础是其巅峰期价格直降4万，现在也还是有3万元左右的降价；K3没有那么大的降价幅度，所以才需要强推。
推得动吗？
那就得好好的看一看这台车了，K3的设计感还行，4666*1780*1450、轴距2700mm的车身也有够用的空间；但是这台车的碰撞保护能力确实堪忧，比如其使用的后防撞梁是玻璃钢材质，这种材料并不是钢材，学名叫作“玻璃纤维加强塑料”，和一般理解的塑料（可塑材料）没有什么区别，强度会高一些但比钢材或铝合金材料的防撞梁低一半多是不夸张的。这是现代起亚汽车的通病，不够重视用户的用车安全是其流失订单的核心因素之一。
有些司机说“车子不是用来撞的”，这话没有错，只不过在瞬息万变的公路上总有可能被撞击；但这并不重要，就算K3的安全性能还行吧，可是它的动力系统实在是水平很低吧。
1.自然吸气版本
发动机为1.5L（升），标注的动力参数都精确到小数点，最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N·m；这个水平和英朗搭载的L2B-1.5L发动机相当，和帝豪也差不多，比逸动PLUS 1.6L的水平差一些。所以自然吸气版本的K3就是一台入门级轿车，综合其使用的无级变速器（CVT），合理的价格定位应该在5~8万区间，再高就不合适了，毕竟1.5L-6AT的英朗才8万元。
可是自然吸气版本的指导价还是达到了11.29-13.09万，按照这个指导价除“/2”才是其合理的价格。
2.涡轮增压版本
发动机为1.4T，动力参数为103kW/211N·m（1400~4300rpm），毫无疑问，在1.4T的发动机里，K3的发动机只能垫底，其水平甚至连大众汽车的EA211 280TSI-1.4T都不如。国产的1.4T轿车可以参考逸动PLUS蓝鲸版，动力参数是126kW/260N·m（1500~4000rpm），功率和扭矩的差距比较大。
所以K3-1.4T的直线加速能力也是很差的，百公里加速在10秒以外！这是10万级别涡轮增压汽车里最弱的标准吧。
涡轮增压版本的起亚K3最差的不是动力，而是变速箱，其使用的是现代汽车的“七挡干式双离合”；这种变速箱的特点是换挡顿挫和异响缺点明显，容易出现离合器高温与失灵，离合器总成的使用寿命短。现在仍旧在使用这种变速器的汽车品牌不多了，除了大众汽车和奥迪部分车辆以外，貌似也就是现代和起亚两大品牌在使用；前面提到同为1.4T发动机的逸动PLUS，以及缤瑞COOL、影豹、星瑞、UNI-V等等自主品牌紧凑型轿车也都使用双离合变速箱，但是用的都是离合器总成非常可靠的湿式双离合器，这种离合器总成唯一的缺点是制造成本略高。
可是这些车的起售价最低只是8万，平均覆盖8~12万区间；而使用干式双离合的起亚K3，指导价时13.09-14.39万，起亚的品牌力远不如大众汽车，所以都在“忽悠”但是起亚很难忽悠到人。
这就是起亚K3，涡轮增压版不好评估车辆的价值，因为这种变速器该淘汰了；自然吸气版本的价值充其量是指导价的一半，可以说这台车是连英朗或朗逸等车都不如的，所以价格已经成为K3的硬伤。这台车只有以低廉的售价才能冲击高销量，走伊兰特或日产轩逸的模式才有可能帮助起亚逆转；只不过起亚品牌的未来规划是向上的，是要一步步提高品牌定位的，所以K3的价格应当不会很低，于是这台车也就只能继续强推，但不论如何去推K3都不会起到效果。
这应该是没有争议的结论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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