捷豹S-Type怎么样（实拍详解捷豹S-Type）

时间倒退十年，如果你手里攥着七十万，你会买一辆什么车？

买一辆捷安特，然后用剩下的钱在北京买房，这可能是大多数人的答案。

但或许有些有钱任性并且在北京已经有好几套房的人会做出一些其它的选择，比如：

买一辆捷豹（香港人会称之为：鸡架…饿了饿了）。

2007年款捷豹S-Type，含税价70万整。

关于当年一掷千金用七十万巨款买下它的那位土豪的近况，我无从得知；我能看得到的是，我的一位像我一样穷的朋友，如今成为了这辆豪车新的主人（朋友多就是好，让我可以有各种机会可以体验各种各样千奇百怪的车）。

这台车现在的市场行情价从七八万块钱到十二三万不等（差价这么大，当然看成色啦），十年多一点的车龄让它的价值只剩下新车时的百分之十几。豪华车的“豪”是有时效性的，无论是圈内口碑较差的路虎捷豹沃尔沃还是最值钱的奔驰宝马凌志，当它们经过了岁月的洗礼，变得不再“新”、变成了人尽皆知的“老款”车时，其市场价值也会大打折扣。换言之，当豪华车失去了收割路人惊叹的目光这项最重要的功能时，它作为豪华车的价值也就不复存在了。

然而对我我等穷逼来说，故事才刚刚开始。

在开始之前，不如我先为不了解捷豹的同学普及一些基础的概念。和奔驰、宝马一样，捷豹的轿车系列也是分为B/C/D三个级别的，分别与奔驰的C/E/S级、宝马的3/5/7系竞争。

B级：X-Type，后来演变为XE；

C级：S-Type，后来演变为XF；

D级：XJ，这个没改名，一直都叫XJ。

曾经我以为S-Type是史上最丑的捷豹，但后来查阅了一些资料才知道，原来这张丑脸是在向1963年款的同名车型致敬。S-Type无论从前脸还是车身线条看上去，都跟四十年前的那辆也叫S-Type的车颇为相似。在看到1963款S-Type的长相之后，新S-Type在我心中瞬间降格成捷豹第二丑的车型了（S-Type的前脸我用表情包就可以画出来：**O**，大家看看像不像？）。

（1963年捷豹S-Type，就这张脸有啥好致敬的？捷豹又不是没有好看的车，比如：E-Type）

当S-Type第一次在伯明翰车展亮相的时候（已经快到千禧年了，并不是古代了）几乎所有的外媒都认为，新S-Type能把古典元素如此恰当的融入一台现代化的轿车里，简直是天才之作，S-Type简直美的不可方物并且一定会成为一代经典！

看来充值这种现象在90年代的欧美车媒中就已经出现了，并且非常普遍。

但，在吹捧之外也有不同的声音：

船长James May是这么评价S-Type的：“in 15 or 20 years time we’ll look at the S-Type, and we’ll think ‘That’s really awful.（再过个15或者20年你再看S-Type你会觉得这辆车恶心到家了）”；而大猩猩Jeremy Clarkson的看法居然和老梅头出乎意料的一致：“I think the S-type is basically like Beaujolais nouveau – awful when it came out and then just gets steadily worse as time passes.（我觉得S-Type基本就像是薄酒莱葡萄酒，一出厂就很难喝了，然后随着时间的流逝只会变得越来越恶心）”

大猩猩和船长说的话，我表示100%认同。

毕竟当时马上就要进入21世纪，那个时候的奥迪已经能造出和现在几乎相差无几的车了，比如下图的圆屁股A6；而捷豹对于汽车的审美水平，大概还停留在文艺复兴时期。

而从市场销量来看，捷豹也很显然把这副复古牌玩儿脱了。而在刚刚步入千禧年的时代，其他友商更是像开了挂一样推出各种到现在已经可以被称之为经典的汽车。就在S-Type刚刚上市没多久的时候，奔驰就有了W211；而宝马也推出了一代经典E60；至于奥迪，圆屁股的C5 A6，则火遍全世界的大街小巷。

国内的车评人，一般在谈到英国车（尤其捷豹）的时候，必谈那高贵的血统：“你看S-Type一眼望去就充满了英伦气息，高贵的皇家血统，开起来四平八稳这就是英国车的感觉…”等等等等，各种胡话就上来了。

往任何一辆车上堆叠诸如此类的词汇，是车评人们最喜欢干的事儿。国内的车评人，凡是谈到英国车必谈血统、谈到法国车必说人性化和设计感（就是对糟糕的质量闭口不谈）、谈到德国车就是厚重高级、日本车就一定可靠耐用经济划算，诸如此类的彩虹屁一放就是一串。

但其实，这辆S-Type是一辆不折不扣的100%美国车。所以正确的吹法应该是：“捷豹S-Type油耗大、车身重、技术落后、做工粗糙…!@#$%^&*()”（媒体同行们还有什么关于美国车的标准吹法，欢迎补充）

这个世界就是这么逗，挂着五菱车标的国产神车其实有一颗美国心；而挂着美国别克、雪佛兰车标的，往往都是那些欧洲二线品牌和已故棒子车的换标车；所以这辆有着纯正“英国血统”的捷豹其实是一辆美国车，其实也没什么好意外的。

彼时的捷豹，还是福特下属的子公司。

在之前相当长的一段时间内，捷豹都是英国利兰汽车公司（已故）旗下的子公司。1984年，捷豹终于宣布独立，但独立后的捷豹发现失去了爸爸它根本就活不下去。所以在1989年，福特斥资40亿，成为了捷豹新的父亲。在之后的这段时间内，为了少投钱、多回本，所以当时捷豹大部分的车型都是在福特车的基础上开发的。但就算福特如此精打细算，捷豹也始终在亏损，没有为福特赚过一分钱。终于在2008年福特撑不住了，把捷豹和路虎两个品牌以23亿的白菜价打包卖给了塔塔。

捷豹这么多年可以说始终是寄人篱下的，既没钱也没骨气的捷豹还偏偏得装出一副高冷的贵族样子，也真是太为难它了。私以为，在颠沛流离中集各家所长东拼西凑出来的车，没有灵魂。

S-Type的设计工程始于1995年，这是福特收购捷豹后的第一个作品。

为了减小研发成本、缩短研发周期，所以福特当时选择了让捷豹使用自己家的DEW平台，与同期的林肯LS（一辆巨失败的车，国内好像没见过）共享平台、发动机甚至车体零件。所以，在S-Type英伦风的外形下，你能看到的是和林肯LS百分之九十相似的发动机舱，以及一台来自福特的Duratec 3.0 V6发动机。

而它所搭载的DEW平台，在后来也成为了福特历史上最少车用的平台。诞生于这个平台的车子只有四款：福特雷鸟、林肯LS、S-Type以及后来的XF。福特旗下很多车（包括现在大家能看到的Mustang）也都曾经试图在这个平台上开发，但最后全都转投了其他平台。其中原因，不得而知。

（林肯LS的发动机舱，注意观察细节）

（捷豹S-Type的发动机舱）

这台福特Duratec V6发动机和同期的福特金牛座、蒙迪欧甚至美版的马自达6都颇有渊源，是福特旗下各品牌应用相当广泛的一台发动机。捷豹S-Type上配置的是Duratec 30的高功率版本，有244匹马力，在那个年代并不强调运动的中大型豪华车上已经算是很充沛的动力。

在驾驶S-Type时，一脚油门下去，你就能感受到什么是“源源不断的、慵懒而坚决的扭矩”。“Lazy but determined torque”是很多外媒特别喜欢用来形容大排量车子加速感受的一句话，在驾驶S-Type时除了这四个单词我实在没有找出更贴切的词汇能够描述这种感受。

并且，这台车搭载的六速自动变速箱也是相当平顺，这种顺滑的感觉基本上可以和皇冠上的那台爱信6AT有一拼。只是开习惯了日本车的我对于这台车的挡杆操作实在是不熟悉，不看着挡杆的话根本不知道自己挂到了几挡。不过说来，这也是捷豹的一大特色。

虽然车子有劲儿又平顺，但这台车的油耗却实在令人讶异，甚至压抑。这辆完全健康并且堪称极品成色的S-Type，虽然它的官方标称油耗只有10.8L，但实测下来却居然高达百公里16升的油耗，这…

至少我是负担不起的，所以我才没得豪车开。嗯，应该是这样的。和这车相比，凌志LS430的V8简直抬不起头来，实在太对不起“大排量”这个词了。

这台车的车厢内充满着古代的豪华气息。整台车的内饰被光滑的木质和皮质包裹的严严实实。虽然用现在的眼光来看这种内饰的设计已经非常老气，但它的质感却仍然不输现在的那些豪华车。并且这辆车的内饰保存的真是极好，毕竟捷豹的质量…你懂的。虽然它本质上是一台福特，但正因为它是在捷豹的伯明翰工厂生产的，所以内饰偶尔有开胶的现象也不奇怪，对吧？

去试驾这台车之前我是激动的，因为我之前从来没开过老捷豹车。但上了这台车我的心情却异常焦躁。我拿到车钥匙时是下午两点，此时这辆车已经在阳光下晒了一整个上午。坐进车里，我的第一件事就是开空调，否则头上出的汗都要淌到腚沟里去了！但是，在和车主进行友好的通话之后，我得知这辆车的空调特么的没有制冷剂了。

… …

好吧，对于一辆老车来说，靠充两瓶制冷剂就能解决的事儿就不叫事儿了。所以我决定打开窗户跑。但我望着这个界面找了两分钟，也没找到关掉空调的按键在哪；