电动、插电混动（含插电增程汽车）不讨论，这些车的空调系统与动力系统无关，有单独的电动压缩机，或使用PTC水暖制热系统；车辆的空调系统完全不会影响车况，不存在任何概念的“伤车”。
燃油车原地开空调不会造成损伤，但是会造成用车成本的提升。
而且不是指原地使用空调对怠速油耗的影响，而是指排放系统的清洁。
燃油车的空调系统不能在熄火后使用，不论是暖风还是冷风；其暖风来自发动机的防冻冷却液，内燃式发动机依靠燃烧燃油做功，燃烧产生的热能只有很少一部分可转化为动力，其他部分是被冷却系统与其他因素浪费掉的能量。但是暖风还是能实现废热利用的，暖风开启之后，冷却系统中的防冻液会输入到热交换器里，也就是所谓的暖风水箱；水箱被高温的防冻液烫热，水箱再去烫热鼓风机吹来的空气，这就是获得暖风的过程。
在这个过程里是不存在损伤的，对于油耗的影响也微乎其微；但是低温本就会造成油耗的升高，因为发动机要依靠风冷，包括水冷系统的水箱也是依靠风冷来降温；过低的温度会造成过度冷却，发动机需要提升转速补偿被冷却掉的动力，所以冷启动时的转速会升高，行驶中也会主观的去升高以补偿动力。冬季的油耗上升幅度不低，正常情况下可升高两三升，过低的温度可以升高接近一倍。
所以燃油车的冬季续航也会大幅缩水，只是加油比较方便，没有多少车主会在意罢了。
冷风系统也没有损伤，因为制冷依靠的是压缩机。
燃油车的压缩机通过皮带与发动机曲轴连接，熄火之后发动机停转，压缩机也会停转，冷风也就不能用了；暖风熄火后无法使用的原因是熄火后水泵停转，水箱温度会快速下降。
压缩机只会损耗发动机的动力，或者理解为发动机带动压缩机运转需要克服压缩机的阻力；压缩机的功率大约为3~5千瓦，行驶中则需要提升转速，程度要达到能补偿3~5千瓦。转速高这油耗高，所以使用冷空调也会增加油耗。
仅论汽车冷空调的硬件系统确实不存在伤车的问题，但是怠速本身就是个问题，不能熄火才是根本问题。
怠速时的燃油燃烧充分性比较差，即便热车后也比较差。
燃油燃烧充分性差则会产生更多的颗粒物，行驶中会少一些，而且行驶中的转速高，进排气压力大，少量的颗粒物可以随着排气湍流被排出去；可是怠速时的排气压力小，产生的颗粒物又多，这些颗粒物则会附着在气缸的各个位置上以形成积碳。积碳积少成多则会进一步的降低燃油燃烧的充分性，发动机则会出现油耗升高、怠速抖动和动力下降等情况。
最严重的问题是怠速时产生的颗粒物多，对应排放出去的颗粒物也会更多；符合国六标准的汽车基本都有“颗粒物捕捉器”，在排气系统中，有些在三元催化器前面、有些在后面，有些是与三元催化器集成为一体的“四元催化器”。
颗粒物到捕捉器的位置就会被收集并贮存，颗粒物也会极少程度。
但是捕捉器的容量是有限的，所以必须通过长时间的中高速行驶来清洁掉颗粒物；如果不会长时间驾驶的话，那么捕捉器就会快速的堵塞，这就是很多车辆都会在车主手册里说明不要原地怠速的原因。
汽车的排气系统就像是人的肠道，颗粒物捕捉器的堵塞就像是“肠梗阻”。
颗粒物排不出去则发动机吸气也会受阻，进气效率的下降会严重影响发动机的动力，动力的下滑只能依靠拉升转速来补偿；于是随着捕捉器堵塞程度的加大，汽车的耗油量就会一步步的升高，最高程度可以超过30L/100km，这还只是1.4T-2.0T的小排量发动机的标准，该标准已经相当于一些重卡牵引车。
如果习惯于原地用空调的话，颗粒物捕捉器一般会在500~600公里出现严重堵塞；在严重堵塞之前还能通过长时间高速驾驶来清洁颗粒物，之后则只能拆卸清洁了，清洁的时间成本和人工成本都比较高，如果导致捕捉器损坏则更换总成的代价更高。
所以符合国六标准的燃油车还是尽量避免原地用空调，不得不用的话，尽量在之后驾驶一段距离。
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