蔚来向来注重用户体验，这不，即8月24日起，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受车辆终身免费质保的基础上，还能够享受终身免费换电的服务。
持续裁员的风波余热未减，处在盈利压力下的蔚来，还打出了换电的“免费牌”。免费换电服务对于现车主来讲是一种福利，对蔚来而言，宣传得当甚至可以增加销量。
只是，这项服务在实际运作时出现了各类问题，以及为完成1100座换电站的建设和完善其服务所付出的成本代价，都是蔚来需要面临的考验。
180元到终身免费
回想2017年ES8上市时，蔚来就宣布了换电模式，整个过程酷炫充满科技感。用户只需要把车辆停在蔚来换电站外，车辆会自动倒入换电工位，换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。
蔚来换电
换电的速度短于充电模式所需时间，直指车辆等待充电的核心痛点。
为了推广换电模式的概念，蔚来也曾“财大气粗”，2018年年底一下子邀请了19家媒体和车主参与体验京港澳高速换电，从北京市窦店服务区到广东省厚街服务区。
给车主的福利也是一次比一次好。在终身换电免费前，蔚来承诺车主拥有终身免费异地加电服务,年免费服务次数不超过12次。在高速换电站推出后，又给出了每年免费高速换电 12 次，只是超出部分要车主自行承担，每次换电180元。
根据这次蔚来公布的郑策显示，免费换电服务针对所有蔚来ES8和ES6首任车主，包括现有车主和新购买车主 （营运车辆除外）。全国范围内，该服务不限距离、不限次数、不限换电站。车主只要前往蔚来换电体系内的全国任意换电站，即可享受该项服务。不过，该服务暂不支持预约电池。
换电服务免费后，老车主每年可省下不少费用。而蔚来换电免费的初衷是为了降低用户用车成本，同时让更多新用户体验到换电的便捷。
看似一切都如此美好，然而，像换电、充电这样的低价产品做免费，没有足够的利润保障还能持续多久？
就连喜欢时不时推出“免费”项目的特斯拉CEO马斯克，也一直在喊：免费超充不是长久之计。没多久，特斯拉Model 3充电就要收费，还试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利。
供需是否能跟上？
“免费”两字一出现，瞬间让换电站爆棚。同时，各种问题相继出现，换电效率和体感也相应变差。有网友吐槽，换电5分钟排队1小时。
北京一位蔚来车主在8月24日晚7点-9点用蔚来App检索发现，市内多个换电站都需要排队，20分钟居多，60分钟的等待也不在少数，“换电排队的时间都超过充电时间了。”
目前蔚来在北京共有6座换电站，每座换电站均显示24小时营业，其中充满电的电池显示为“可用”，尚未充满电的电池则会显示预计可用时间。排队的一大原因是换电站内电池并不是满电，还处于自充模式。
网友“摔丸子”给出的图片显示其等待时间
以往是在充电站等待电池充满，现在是在换电站等电池充满。
再算一笔账，目前蔚来交付了2万辆车，一家换电站满位是5块电池，除去充电模式下的电池，平均3块电池可用。就是说，换电站每小时服务3辆蔚来汽车，24小时就是72辆。
如果按3天换电一次计算，需要100个左右的换电站才能满足现有车辆的需求。此外，要做到均匀分配，百座换电站要24小时运转，车主半夜不睡觉也要去换电。
由此看来，每个换电站备用电池5块，换电车辆少会造成浪费，换电车辆过多，那么即便扩充到10块，能够满足循环利用又打上了一个问好。
“免费”策略是可以抵消时间消耗，但“无电可换”的换电站会不会成为压垮蔚来的最后一根稻草？
不得不担心的成本
换电站的整体成本也让这一模式的前景充满挑战。
首家采用乘用车换电模式的公司Better Place，就经历了管理层频繁变动，对资金需求过于庞大，未找到现实的盈利模式，以及业务发展进度远低于预期的磨难，最终破产。
Better Place换电站
Better Place对资金依赖高，共吸引了8.5亿美元投资，这笔资金在以色列和丹麦两个市场已经花去了大部分。而在面积更大的澳大利亚市场，Better Place原本想筹集到10亿美元建立起充电网络，但最终只筹集了2500万美元。
这些资金的用途包括了充换电网络的建设，购买电池和运营管理成本等。
一座蔚来换电站占地43平方米，并连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。
蔚来汽车没有公布换电站成本，不过北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾透露：“一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配而变成闲置的话，就是很严重的问题。”
蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲到2020年在全国建设1100座换电站，而去年蔚来已经在全国9座城市布局了80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。如果按500万一个换电站来计算，至少需要投入50亿元。
何况蔚来汽车亏损了172.3亿元，今年一季度，亏损26亿元，公司账面上还有49.56亿现金。想要开销就要多买车，以蔚来汽车ES8补贴后47万计算，需要卖1万辆车才能负担。雪上加霜的是，今年7月蔚来只交付了837辆新车。
当然这是没有除去成本的最大值算法，如果换电车辆数量不够，也难以维持后期换电站的维护和继续推广，这也注定了换电站不可能像加油站那样大规模布局。
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