看过了这辆凯迪拉克锐歌的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链与其他凯迪拉克一样，都是冲压铰链。
车门也与其他凯迪拉克一样，是一体冲压全框式车门，并且门框有黑色塑料饰板进行美化。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部并没有使用大面积钢板覆盖，也没有用硬质塑料密封，而是橡胶材质密封膜，自然也没有看到辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。
前后车门内饰板上有大面积的白色原生隔音棉。
车门内也塞有大片原生隔音棉，这种隔音方式并不多见。
这辆车虽然使用了AKG音响系统，但并没有凯迪拉克标志性的主动降噪功能。
侧防撞梁
U形
和其他美系车类似，前后车门内都使用U形侧防撞梁。
前后车门各配有一根加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板，并没有缺失。
后排头枕
齐全
后排头枕齐全，中央头枕是隐藏伸缩式设计。
地板
包裹严密，回收地板
大线包裹使用的是比较好的布基材料，相当严密。
地板填充物使用的是回收材质，至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.134毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.082毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.065毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.60毫克每立方米。
总结
起大早赶晚集
这辆凯迪拉克锐歌确实与目前主流电动车的设计风格不同，外观棱角分明，内饰的“联屏”直接使用了一块超大整体液晶屏，在绝大多数新能源车上还没有见到过。
这辆车是原生平台开发，在中国叫做“奥特能”平台，这个电动化平台已经更迭了三代。要知道特斯拉的三电技术源头就是来自于通用集团1990年的纯电动计划，所以其实通用在三电部分的技术实力不是一般企业能比的。
此外，这辆车首次应用了无线电池管理系统，也就是wBMS系统。不仅能扩充电池仓空间，而且还能提升电池安全性。在电池基础化学得到重大突破之前，wBMS系统是目前最有潜力的技术方向之一。
这辆凯迪拉克锐歌充分展现了通用的电动化技术实力，但在国内却反响平平。作为特斯拉三电系统的鼻祖，上世纪九十年代就开始研发电动车的技术先驱。如今却要和造车新势力们竞争，不禁令人唏嘘。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款凯迪拉克锐歌内饰评分
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