奥迪集团全球CEO迎来换帅。
6月30日，奥迪集团宣布，Gernot Dllner将接任杜思曼(Markus Duesmann)成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效。奥迪监事会于2023年6月29日通过该决议。
Gernot Dllner于1993年加入大众；曾出任保时捷产品开发主管，2011年至2018年期间负责保时捷Panamera（帕拉梅拉）系列相关工作；2021年起出任大众汽车集团产品战略主管。
杜思曼从2020年4月1日开始担任奥迪管理董事会主席。同时，他还担任大众汽车集团管理董事会成员，全面负责大众汽车集团的研发工作。在此之前，杜思曼在宝马集团担任高管。
值得注意的是，几天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆在大众汽车集团2023资本市场日上表示，奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。奥博穆还称，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面——不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。
奥博穆认为，奥迪近年来没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。
据外媒报道，杜思曼卸任CEO主要有两方面原因，一是奥迪在新技术创新方面落后，CARIAD成立之初是放在奥迪旗下的，软件开发能力迟迟没有提升；二是奥迪的车型阵容落后于竞争对手和自身潜力。
而这是大众汽车集团CEO奥博穆上任以来的第二次重大管理层人事调整。今年5月8日，大众汽车集团旗下CARIAD核心管理层发生重大变动，宾利负责生产的高管Peter Bosch自6月1日起出任CARIAD首席执行官。
无论是对于大众汽车集团还是奥迪品牌来说，中国市场都至关重要。中国市场贡献了大众汽车集团和奥迪全球三分之一的销量。2017年之前，一汽奥迪在中国豪华车市场一度处于领先地位，但过去6年里一汽奥迪陆续被华晨宝马和北京奔驰超越。
2023年一季度，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而同期奥迪在华销量为13.6万辆，同比下降16%。在终端零售市场，奥迪的价格折让幅度也长期超过宝马和奔驰，这使得奥迪品牌的溢价能力也在下降。
奥迪正在计划重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。南北奥迪和电动化战略是扭转奥迪在华业绩的关键。此前，奥迪推出了南北奥迪战略，试图通过发展上汽奥迪提振销量。2021年4月上汽奥迪成立，随后上汽奥迪陆续推出3款产品，覆盖SUV、轿车和纯电三种品类，车型分别为Q6、A7L和Q5 e-tron三款车型，但暂未实现预期中的销量成绩。公开数据显示，2022年，上汽奥迪整体销量为6280辆，其中A7L销量为3801辆，Q5 e-tron销量为1721辆，Q6销量为758辆。今年第一季度，上汽奥迪销量不到2000辆。
在新能源领域，奥迪处于电动化转型中，当前新能源产品表现欠佳。乘联会数据显示，今年前5个月，华晨宝马、北京奔驰和一汽奥迪新能源车销量分别为36607辆、15930辆和7748辆。2021年3月，奥迪、大众汽车集团及中国一汽又共同宣布成立奥迪一汽新能源合资公司，其中奥迪及大众持有公司60%股份，一汽集团持有40%股份。去年6月底，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，新生产基地规划年产能15万辆。这是奥迪在中国市场的首个豪华纯电动工厂，计划于2024年底投产基于PPE平台的电动车。
奥博穆计划重振奥迪在中国市场的地位，2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 e-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统，基于PPE豪华纯电动平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线。
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