画面中你正在看到的是江阴长江大桥，从侧面远远地望过去，桥面非常的薄，看起来就像一张硬纸板，非常的巧妙和壮观。
那么这座桥为什么能修得像“纸”一样薄？在上面行驶是否安全呢？
❶
江阴长江公路大桥
江阴长江公路大桥也可以被称为江阴大桥，位于我国的江苏省，是连接靖江市和江阴市的过江通道。
大桥修建于1994年，完工于1999年，线路全长3071米，采用了主跨为1385米的钢悬索，是我国第一座超千米跨度的特大桥，代表了中国20世纪90年代造桥的最高水平。
❷
为什么能修的那么薄
因为采用的是悬索桥的修建方式，所以大桥一跨过江，除了桥头两端的主塔和钢索，桥梁中间没有任何的桥墩。
所以从侧面远望过去，桥梁跟江面齐平，看起来像纸一样薄，而选择这样的修建方案，是因为大桥位于航运繁忙的长江水道之上。
要知道，长江作为横贯我国东西的第一大河，是内陆11个省市自治区的出海大通道，所以在建桥时必须注重跨度和挑高，避免影响轮船的正常航行。
像我国的南京长江大桥，在修建时就忽视了这个问题，它的桥下净空高度只有24米，仅能通过3000吨级的船舶。
如同一座千年铁锁把大船挡在桥下，限制了该河段长江航运的发展，而一跨过江正是江阴大桥设计智慧的一种展现。
那我们都知道，地基是用来承担房子的重量，而桥墩则是用来承担桥梁的重量，那么没有了桥墩的江阴大桥该如何承重呢？新的承重方式究竟安全吗？
❸
这种承重方式安全吗
对于现代大多数的悬索桥而言，承重的生命线其实是桥面上方那两根粗壮的钢索，工程人员一般称它为主缆，江阴大桥也是依靠两根主缆来进行承重的。
据大桥建设指挥部的周世忠介绍，江阴大桥的两根钢缆每根长2179米，分别由22479根5.35毫米直径的钢线组成，抗拉强度能达到1600兆帕。
在制作它们时，工作人员借助了平行预制钢线索股法，先将宽度为5.35毫米的127根高强镀锌钢丝紧密排列。
利用带动力的成盘机将钢丝左右旋成一根索股，再将169根索股采取相似的方式成形缠绕，最终制作出一根大桥使用的主缆。
所以钢缆质量和拉力都是毋庸置疑的，至于是否安全这个问题，大桥通车20多年来一直平稳运行，安全性早已得到了充分的验证。
对于现在作为基建狂魔的我们而言，这座超千米跨度的大桥并没有什么特别之处。
但是不积跬步，无以至千里，正是这样一座桥，在当时的悬索桥排行中做到了亚洲第一，成为了我国跻身世界桥梁前列的敲门砖。
本文来自网络转载，仅供学习参考！不代表趣观号立场，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有抄袭侵权/违规的内容，请发送邮件至alexguanghui@outlook.com进行反馈，一经查实，本站将立刻删除。
