喜欢意大利的原因有很多，或者是因为米兰城的悠久历史，或者是因为罗马城的光辉万丈，亦或者是因为佛罗伦萨有一个叫但丁的诗人，哪种原因都很合理，但我想很多人像我一样，喜欢意大利是因为意大利的车。
意大利有菲亚特，有兰博基尼，有玛莎拉蒂，在很多人印象中，意大利的车就是豪华的代表，你很难想象意大利有着像Abarth 595的微型车，而且它还敢卖30万元。
前脸部分，Abarth 595最大的特点是使用大面积熏黑处理，尤其是前包围处的黑化十分明显，这样相较于前身菲亚特500，有着更强的运动气息。值得一提的是，Abarth 595拥有一个颜色选装包，消费者如果不满意Abarth 595原先的配色，可以购买颜色选装包自行配色。
车身侧面，Abarth 595给人古灵精怪的印象，其实很多微型车都是这个风格，不过Abarth 595是微型车古灵精怪风格的集大成者。
Abarth 595的轮圈样式十分新颖，笔者从事汽车工作20年，很少在自主品牌身上看到Abarth 595这样的轮圈样式，也许这是意大利人专属的浪漫吧。与浪漫轮圈匹配的是倍耐力P ZERO Nero系列轮胎，这套轮胎以抓地性能著称。
车辆尾部，Abarth 595拥有一块与自身尺寸格格不入的大型扰流板，底部则是两边共四出的排气系统，作为微型车，使用两边共四出的排气布局甚至有种奢侈的感觉。Abarth 595的尾灯呈镂空梯形，夜间亮起时会有不会错的辨识度。
总结来说，Abarth 595虽然是以菲亚特500为基础打磨而来，但整车与菲亚特500有着截然不同的气质。Abarth 595主要面向的消费群体是年轻人，所以车辆在外观方面十分年轻、活泼，为的就是吸引年轻人的眼球。
Abarth 595作为30万级别的车型，它的汽车内饰部分难免会让人感觉失望，说难听点，Abarth 595的内饰和我们一些10万级别的自主品牌内饰不相上下。
作为微型车，Abarth 595的内饰布局相当紧凑，车内唯一算得上“真家伙”的是车辆的方向盘。Abarth 595的方向盘使用真皮材质制成，尺寸适中，两侧进行打孔处理，所以握感出色。方向盘上拥有磨砂质地的多媒体按键，用起来不会出现误触的情况。
方向盘前方拥有一块小尺寸的圆筒仪表盘，仪表盘上的信息简洁明了，就算是新手司机也能一眼看懂。仪表盘左侧则是一个涡轮压力表，似乎是在提醒车主，这是台30万级别的车。
座椅部分是Abarth 595最令人诟病的一点，如果在从外观看上去，会觉得Abarth 595的座椅舒适度还不错，但真正做上去后我们发现，Abarth 595的座椅不仅包裹性差，而且坐久之后很容易产生疲劳感。
总结来说，Abarth 595的内饰是不合格的，尤其是现在10万、20万级别都在拼命卷内饰的情况下，Abarth 595的内饰连座椅的舒适性都无法保证。虽然说意大利人讲究实用，但Abarth 595车内连实用都不能保证，更别说让年轻人买单了。
Abarth 595作为30万级别的车型，它的动力参数惨不忍睹。车辆搭载1.4L涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，最大扭矩为230牛·米，匹配5速手动变速箱，官方零百成绩7.62秒。
其实我们对于微型车的动力要求没有很高，但Abarth 595作为市面上最贵的微型车之一，交出的数据显然是不合格的。Abarth 595想要速度，必须打开车辆的运动模式，而运动模式下的油耗令人滴血。
车辆的底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架的组合，车主购车时可以选装KONI FSD减震器。
Abarth 595作为微型车，最大的优点是可以自由在城市之中穿梭，而且能够轻松的找到停车位，省去很多没必要的麻烦。Abarth 595的缺点也很明显，车辆的动力参数不够硬，底盘悬架不够踏实，任何需要操控相关的场景，指望谁也不能指望Abarth 595。
Abarth 595还有一个很明显的问题，那就是车辆的静谧性一般。一般微型车会在静谧性上下足功夫，但Abarth 595偏偏没有这么做，只能说意大利人太过执拗。
总结来说，Abarth 595外观方面，能够让第一次接触微型车的人感到新颖，但除了外观，Abarth 595并没有很明显的优势。如果Abarth 595只卖10万元，我会毫不犹豫的推荐它，但是Abarth 595卖30万元，真正买它的人更多是为了收藏价值，而不是为了汽车本身。
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