虽说目前的克莱斯勒与玛莎拉蒂都隶属于菲亚特集团旗下，实际上两者早在1980年代就已经展开合作，为了对抗奔驰SL针对美国市场开共同发出双门敞篷跑车TC by MASERATI，基础设计是由克莱斯勒主导，生产组装则由玛莎拉蒂负责，然而却因性能不足且缺乏操控性饱受批评，并在生产7000辆后悄然退场。
由克莱斯勒所主导的TC by MASERATI，是以克莱斯勒集团旗下K-Car系列底盘为基础缩短轴距而来的双门敞篷跑车，2363mm轴距与4466×1740×1319mm尺寸在美国车中算是非常娇小，虽说玛莎拉蒂也参与开发内饰，并努力营造欧系跑车风格，但整体造型仍旧相当的美式。基于顾客的需求，采用电动软篷结构，另外也提供可拆式硬顶给车主选择，只是加装硬顶后似乎与一般美国双门车没有什么两样。此外TC by MASERATI共有两种车标设计，一为挂上克莱斯勒的五角星形，另一则是在五角形内换上玛莎拉蒂的三叉戟车标，结果不少车主为了彰显身份多选择后者。
为了营造欧系跑车的高级感，驾驶室是由玛莎拉蒂负责设计，导入高级皮革与电动座椅、恒温空调、INFINITY音响、10支扬声器、定速巡航等配备，包含方向盘、中控台、中扶手、门饰板等都是手工缝制皮革包裹，看得出来克莱斯勒有意将TC by MASERATI塑造成美国顶级跑车，虽然配置非常丰富且质感又高，但操控性能却最为市场所诟病。
动力方面1988年初问世时搭载与道奇Daytona相同的2213cc直列四缸涡轮增压SOHC引擎，可输出176hp/4800rpm马力和27.7kgm/3200rpm扭矩，并和克莱斯勒自家的三速自动变速箱组合，随后则增加玛莎拉蒂设计、由英国考斯沃斯开发的2213cc直列四缸DOHC涡轮增压引擎，涡轮增压则来自IHI，输出功率提升至203hp/5500rpm、30.4kgm/3400rpm，变速系统则换上GETRAG的五速手动变速箱，因此获得220km/h以上的极速。然而前麦弗逊、后拖曳臂悬挂的底盘设定，仍偏重于舒适，车主完全无法享受到纯意式操控乐趣，导致TC by MASERATI销售叫好不叫座。为了在1990年达成生产7000辆的目标并降低成本，于是换上三菱的6G72 2972cc V6引擎，仅输出141hp马力及四速自动变速箱的设定依旧无法让市场认同，最终在1991年全面退出市场。
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