“对不起，先生，加价60万的优惠我们真的没有。”
不知道还有多少人记得当初雷克萨斯LM公布售价后，网上流传出来的这么一个段子。
这话术是否属实我们没有进行考究，但是“加价”却真有其事。自雷克萨斯入华以来，它就凭借独特的产品质感和品牌调性，成为豪华汽车品牌里面的异类。比如明明位居二线豪华品牌，可连一线三巨头“BBA”都为求生存降价的条件下，它旗下车型却总是加价售卖。比如大多数豪华品牌都在寻求国产的时候，它却一直坚持进口。比如搭载佛系动力2.0L自吸发动机的ES200，近30万的售价在2018年巅峰时刻居然要加价还一车难求……
如此种种，雷克萨斯备受争议，可这么多年来，“凌志”高贵的品牌信仰在国人心中依旧是身份的象征。
只不过，进入虎年后，雷克萨斯在国内的地位似乎变得岌岌可危？我们可以用直观的数据来看，雷克萨斯今年1-4月份的交强险上险量为5.7万辆，同比去年下滑了32.3%。其销量主力车型，雷克萨斯ES 4月份只卖出了5515台，同比锐减几乎四成。
此外，雷克萨斯RX车系这台在华长达十多年加价历史的热销日系豪华SUV，截止4月份上险量为14987台，同比下跌12.33%。而NX车系，作为雷克萨斯在华三大销量支柱之一，今年就卖了5566台，同比下滑60.61%。
一边是雷克萨斯遭遇滑铁卢，近乎腰折；而另一边是中国豪华品牌，红旗近两年强势跟进，今年1-4月份累计销量8.3万辆，颇有争三保四的那股韧劲。
所以，为什么越来越少国人想成为雷克萨斯车主了呢？“凌志时代”真的已经过去了吗？我们一起来盘一盘！
“缺芯片”并非唯一的导火线
雷克萨斯在华销量的下滑，其实从2021年下半年已有征兆，去年全年销量为21.9万台，同比下滑6.9%。以前稳居豪华品牌销量榜第四名，去年卖得不如特斯拉（27.1万台）和红旗（23.2万台）等品牌。
其中缘由是供应量被限制了，去年下半年负责生产雷克萨斯的工厂受芯片供应问题临时停产了，国内很多经销商也现了无现车可提的问题。
本身产量已吃紧，但是雷克萨斯旗下车型加价的势头却也没有消停。拿雷克萨斯NX来说，其产品力和性能各方面，都不算是同级别里最能打的车型，31.88万的起售价刚上市时还要加价2万，现在也没有多少优惠。ES在不同地区，同样需要1万左右的加价幅度。
面对品牌里更胜一筹的BBA，民族品牌红旗H9等车型持续热销，以及新能源品牌的冲击，包括国产车企极其厉害的营销洗脑手段，雷克萨斯可代替性太强了，市场份额自然被夺走了一部分。
新能源崛起后，竞争优势被削弱
我们也知道，今年是不平凡的车市年。新能源汽车的销量暴涨得让人意想不到，但细思也情理之中。
雷克萨斯一直以稳定可靠、提供免费保修政策、低油耗省钱而获得高口碑，俗称省心省力。这一点确实做得足够良心。
可是，跟一众电动车对比，它似乎优势被削弱了不少。我近期还做了特斯拉Model 3的3年养车成本分析，算下来3年6万公里的养车成本也就1780元。
再加上电费，家用充电桩谷电3毛左右一度电，一年两万公里总电费为756元；如果使用外面的公用充电桩，一度电为2元左右，则是5040元。
那么回到雷克萨斯呢？拿ES300h 混动版车型作为例子，2.5L发动机实测百公里油耗为5.8L，按照92号汽油最新价格9.33元/L左右计算（每个地区不同，此处以北京为例），一年两万公里是10823元。你想想，大部分买新能源汽车的人都还是会考虑安装家用充电桩的。这养车成本一比下来，差距有多明显。
即便不对比纯电动车，虽然雷克萨斯有招牌的THS混动系统，可比亚迪汉DM-i车型已经香饽饽，口碑不错，还能享受到更智能化的车机，更快的加速体验，并且一直在打造高端化市场。
电动化速度跟不上
截止5月份，今年国内新能源汽车的累计销量为171.2万辆，同比增长了119.5%，这是一个怎样夸张的数据增长，真的有种“全民新能源汽车”的未来趋势。
传统豪华品牌，奔驰宝马奥迪都加入了自己的新能源车型，且不说销量如何，但至少它们是有可选项的，更何况宝马iX3、5系PHEV、E级PHEV等车型在近半年的销量也有过万台。
你可能会说，雷克萨斯也有纯电车型-UX！确实啊， 36.20万起步的紧凑型SUV，油改电车型，你再对比34.98万元的理想ONE，它的竞争力几乎可以归零。
雷克萨斯在国内要面对的阻力，除了传统豪华品牌，更有新势力品牌。蔚来、小鹏、理想它们都在走向高端化，科技感的外观、智能座舱、聪明的车机等，还有非常给力的营销手段，让年轻消费群体为之吸引，并甘愿买单+宣传。如果你有机会看到理想ONE的车主群，你就会知道，他们对品牌的认可度有多高。
连雷克萨斯国内执行副总李辉也表示：雷克萨斯电气化慢了许多，如果基础打不好，后面发展将会没有动力。
不过，雷克萨斯也没有坐以待毙，从产品规划来看，雷克萨斯未来3年的车型都会加入电气化版本，且销量会逐步反超燃油车。官方宣称到2035年将实现100%的纯电动汽车销量，并达到全球销量100万辆的目标。
让我们看到态度的，还有一台即将登场的RZ，封闭式纺锤形前格栅，双电机可爆发230kW的动力，还是可以期待下。
写在最后
其实今年销量备受打击的，不止有雷克萨斯，是整个传统燃油车市场的动荡，也是进口/合资车与国产车的对决。
雷克萨斯虽然在汽车新产业格局下，产品线对消费者的新引力不足。不过只要认清短板，并做出新的改变，它一定不会就此一蹶不振。毕竟有一说一，雷克萨斯良好的品控及优秀的口碑表现，是消费者所津津乐道的。你觉得雷克萨斯怎么样呢？留言探讨下吧！
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