6月15日，根据《驿站》消息，极兔速度的日均单量急速增长，如今已经稳定在4000万单左右，而中通的日均单量才不到6000万件，圆通也才4000万多一点点，可以说，极兔几乎已经跻身快递行业的第一梯队了。
但对比起中通、圆通、韵达来说，极兔的负面新闻却太多了，什么网点拖欠工资、积压快递等等事件数不胜数，就这么一个，在快递服务满意度排名中垫底的极兔速递，到底是凭什么能达到日单量上四千万呢？
极兔速递其实几乎是完全复刻了拼多多，当年淘宝在电商这一块独占鳌头，但拼多多硬是靠着低价，杀出了一条血路，而极兔速递也是一样，它最大的优势就是低价。
据媒体报道，2021年年初的时候，圆通、申通和百世在浙江义乌的快递价格都在1元以上，圆通是1.2元，申通1.35，价格基本稳定，但极兔却直接把价格降到了1元以下。
当时有消息称，极兔为了挤进国内市场，曾出现过一天亏损一亿的情况。
传闻或许不实，但极兔的确开启了“价格屠夫”的模式，这直接扰乱了当时的快递市场，搞得三通一达焦头烂额，直到2021年4月，浙江省出台了相关条例，规定了快递不得以低于成本的价格提供服务，这场价格战才算平息。
但尽管如此，极兔也靠着拼多多迅速抢占了快递市场，用10个月的时间，就让自己的日单量突破了2000万件。
但低价不是谁都可以复刻的，极兔之所以敢这么跟国内快递巨头打价格战，是因为它背后有无数的电商合作伙伴。
2015年的时候，李杰和OPPO创始人陈明永一块在东南亚成立了J&T Express，只用了两年时间，J&T Express就成为了东南亚快递行业的龙头企业。
后来19年要进入中国时，才改名叫了极兔，此时的它，在全球已经有了超过240个转运中心，超两万个网点，与它合作的跨境电商更是不少，比如东南亚的shoppe、亚马逊等等等等。
可以说，正是有着国外的业务的支撑，极兔才敢在国内大搞特搞价格战，并且成功抢占市场。
但，光靠着全球布局和价格战，极兔终究不能走的太远。
去年极兔用68亿收购百世快递，打算朝着更加正规的渠道走，但以前的历史遗留问题，却并不好解决。
与百世合并，虽然可以为极兔带来阿里这一靠山，让它更顺利的接触淘宝，但同时也代表着极兔要分出一部分区域给百世，这对极兔来说，是必然走向亏损的一条路。
要知道，当年的价格战可是自损一千杀敌八百，如今又加上百世来分一杯羹，极兔就不得不提高网点的出单量，这就导致很多基层网点出现生存困难，甚至有网点员工跑路的情况发生。这对于本来就负面缠身的极兔来说，更是雪上加霜。
所以说，极兔要想真的在快递行业站稳脚跟，光日单量破千万是不够的，它必须完成从量变到质变，真正的改变自己的服务质量和服务效率，不然就算它有再大的布局，基础搞不好，上层建筑也必然建不高。
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