伴随着手机行业的发展，Plus、Max、Pro这种英文词对于每个人来说都已经不陌生了，几乎目前市面上所有的大品牌手机都有使用过其中至少一个后缀作为手机名称，虽然这种后缀有点眼花缭乱，但是大多数意味着升级的意思。
这个命名的习惯也从手机行业延续到了汽车行业，汽车厂商看到手机产品这么受追捧，也动一些小心思，随之而来的很多汽车产品在升级换代的时候也开始使用这些后缀，在自主品牌中尤为盛行。
荣威RX5和荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX是今年八月份推出的一款全新车型，既然叫MAX，那么它的尺寸自然是比荣威RX5大了很多，在长宽高和轴距上有了一定的提升，由此能够带来更好的乘坐空间。上汽荣威也希望这款能够比肩中型SUV的车型，能填充荣威RX5与RX8之间的空缺，并且借助RX5良好的市场口碑，打开RX5 MAX的销量，将其迅速带上正轨。
除了尺寸的不同，两车在外观上也有着较大差异，荣威RX5 MAX的设计更加大气而精致，是全球首款量产智能座舱，搭载了全新HMI交互系统，在出行体验上更加智能和人性化。当然在价格上相对于荣威RX5来说，整体也贵了2万元左右。
长安CS75和长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS看上去像长安CS75的升级款，实际上是一个全新的车型，全车上下都有全新的颠覆，称之为换代产品似乎更加合适一些。这款被长安称为明日座驾的车型，无论是外观、内饰，还是驾乘方面，都表现出一个较高的水准，在国内紧凑型SUV市场的竞争力无与伦比。
长安CS75 PLUS是一款主打年轻和运动的产品，更多的是面向90后的群体，伴随着消费者升级而来。目前长安CS75和长安CS75 PLUS这两款产品同堂销售，也能够给予消费者不一样的选择，并且从市场反响来看，二者对于长安整体销量的提升有着很大的帮助。
当然，除了以上两对比较常见的车型外，目前自主品牌旗下还有很多类似的，像博越和博越Pro、风光580和580 Pro、比亚迪宋的升级款宋Pro等等。
得益于造车经验和技术的不断累积，以及在市场竞争愈发激烈的背景下，如今的汽车厂商打造一款全新的车型，所需要的研发成本、时间周期已经大大缩减，尤其是平台优化的前提下，各车型的零部件通用，从而在很大程度上降低了汽车生产所带来的高额成本。
在这种环境下，针对细分市场和消费者需求，在中期改款或者换代的时候，推出升级版车型就变成一件较为简单的事情。其目的无非就是借着原本走量车型的市场口碑以及影响力，加推产品附加值更高，同时各方面都有着明显提升的车型，满足这部分群体的消费升级需求，甚至是打动一些原本预算就紧张的消费者。
从目前市场上的车型来看，他们在这方面的操作有着不同的思路，有的是主打越级换代，有的是主打尺寸优势，有的则是剑走偏锋，推出轿跑类车型。但这些产品虽然方向上有着一定的区别，其实也是深思熟虑后打造出来的产品，起码在品质上有所保证。
只有品质过得去，并且符合大众的口味，才能够打动如今越来越挑剔的国内消费者。在市场习惯和适应了这些车型的存在后，这种命名体系和车型框架已经屡见不鲜，越来越多的主流汽车品牌开始加入到这个行列中，并且发扬光大。
当然了，也不是自主品牌才会干这个。
我们非常熟悉的大众神车，月销量三四万的朗逸其实在换代的时候也想取名为朗逸PLUS，甚至在申报的时候已经使用这个名字了，而很多新闻报道的时候也是叫朗逸PLUS 。只不过在上市的时候，大众官方有自己的顾虑，所以还是单纯的叫朗逸。但是这个PLUS，后来还是给了今年上市的POLO。所以，这种做法也无可厚非，毕竟大家都是这么干的。
当然了，这种方法有一个不好的地方就是，对汽车不太了解朋友不仅难以弄清其名字之间的差异，甚至对于车型本身也是一头雾水，从而在选择上变得更加地困难。不过车企还是希望通过这种方式，提供更多新颖、高级、独特的衍生车型，或者说是兄弟车型，以此谋求更大的市场份额，最终达到最大盈利的目的。
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