1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这种发动机利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，将三角活塞运动直接转换成旋转运动，取消了传统发动机的曲柄连杆机构和配气机构，具有质量轻、体积小、转速高和功率大的特点。
一年后，汪克尔将外转子改为固定转子行星运动，制成功率为22.79kW、转速为5500r/min的新型活塞发动机。
后来，日本东洋公司（马自达公司的前身）买下了转子发动机的专利，将其安装到汽车上，并逐步加以完善，1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军，转子发动机一战成名。
但到目前为止，转子发动机并没有用在马自达乘用车上，随着汽车进入了新能源车时代，转子发动机越来越难重出天日了。
马自达有历史、有传承、有技术，汽车圈有一个共识：“黑车不黑马自达”，马自达在外观方面几乎没有任何争议，并且操控性吊打同级别车型，素来有“东瀛宝马”的称号。
在当下这个从众的社会里，马自达依旧坚持自然吸气发动机最后的倔强，这样一个个性鲜明的车企，人人叫好，却在国内乃至全世界都叫好不叫座。
有人说：“不是马自达不好，而是国人不懂车”。
在他看来，大部分人生第一辆车都是随波逐流，初级玩家看外观，普通玩家看动力，高端玩家看的是发动机和变速箱底盘的匹配度。”
在我看来，恰恰是国人太懂车了，一家车企要是搞不懂消费者的需求，那么这家车企注定成为不了主流。
曾经风光过，却没有抓住发展机遇
我们习惯把丰田、本田、日产称为日系三杰，压根就没有把马自达放在眼里，现在的马自达很惨，而曾经的马自达也风光过。
在12年前，国内B级车市场上有雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾、锐志，这些车放到现在依然保持着很强的竞争力，几乎垄断了B级车市场。
而那个时候的老马6凭借运动的外观，打破了人们心中B级车就该商务气息浓重的刻板印象，很多人看见老马6才知道，原来B级车还可以是年轻时尚的。
在2008年，马6一共卖出了69794辆，而迈腾只卖了52506辆，锐志仅卖了46953辆。
当时的马自达有着很强的竞争力，品牌力是不输大众、丰田，但是车型少、换代慢，始终贯穿着马自达的发展史。
别的车企都在不断地升级换代，不断地顺应市场的改变来迎合消费者的需求，而马自达却一心放在了研究技术上。
但尴尬的是，马自达研究的技术普通车主很难感受到，马自达有一个加速度矢量控制系统，简称GVC。
通过行车电脑来采集数据，调整发动机扭矩输出，让转弯更顺畅，不过调节范围只有0到30N·m，驾驶员基本上是感觉不出来的。
包括马自达引以为傲的压燃发动机，技术很先进，但是在燃油经济性和动力性上并没有表现出优势。
缺乏营销能力，加上产品不行，造成了今天马自达的局面，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
第一个硬伤，连动力都没有，就别谈操控了
我们看现在的热销车型，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗，定位一直都是经济、家用、耐用，努力迎合每一位消费者的需求，而马自达却总是宣传运动、操控、人车合一。
要是真的可以实现人车合一也就罢了，可是没有动力的车，还谈什么操控呢？
马自达3 昂克赛拉 1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148N·m，零百加速需要12.48s，可以说是动力孱弱，真的是对不起这么运动的外观。
同级别的思域零百加速只需要7.74s，甚至连轩逸、卡罗拉、宝来都跑不过，好家伙，连家用车都跑不过，还把操控当初宣传卖点，消费者不买单就太正常了。
关键是二手车商都不愿意收1.5L的马3，如果你是真喜欢这辆车，那还是购买2.0L排量的车型吧。
第二个硬伤，不懂消费者的需求，注定得不到消费者的认可
消费者在买车的时候，考虑最多的是价格因素，其次是空间、配置、舒适性等。
我们来看最重要的价格因素，马自达最便宜的车是昂克赛拉，指导价11.59-18.99万，最贵的车是CX-8，指导价是25.88-33.08万。
10万以下的市场直接选择放弃了，而这却是国内最卖座的价格区间，轩逸、朗逸、英朗、宝来就凭着10万级市场赚得盘满钵满。
10万级市场不参与竞争，硬是把自家仅有的7款车全都放在了20万级别，本来车型就少，定价又互相重叠，这不是在考验消费者是否有选择恐惧症，而是在自己难为自己。
我发现一心钻研技术的车企都不太会定价，奇瑞也是如此，和马自达一样擅长发动机技术的研发，闭门造车有一手，但是一到定价就掉链子，奇瑞的车型定价重叠程度和马自达有的一拼。
可以很明确地说，车型定价不对，销量要少一半。
定价过高也就算了，理工男一样的马自达更不懂得降价保量，别的合资车企纷纷降价保量，而马自达的价格却始终雷打不动。
英朗恨不得靠骨折价来获取市场空间，而销量一直惨淡的昂克赛拉优惠一万多就已经是极限了。
对消费来说，这就是马自达没有诚意了，隔壁给我优惠3万，你凭什么只优惠一万，算了我还是买英朗吧！
第三个硬伤，消费者要的是空间，SUV车型连空间都没有，买回来做什么？
上面说消费者买车在乎价格，而空间紧随其后，对于大多数消费者来说，家里的第一辆车实用性很重要，最起码的就是空间够用。
马自达cx30和cx4，又是定位错乱的两款SUV，cx4 2.5L发动机零百加速可以跑到9.09s，对于马自达来说，这是为数不多能和性能沾点边的车。
但是20多万的落地价，威兰达 双擎2.5L 零百加速8.06s，RAV4荣放 双擎 2.5L 零百加速8.18s，又是被同级别的对手吊打。
动力表现一般就算了，关键是后排空间还非常局促，在同级别车型中cx30和cx4的后排空间表现属于非常一般的。
个子稍微高一些的乘客，坐在cx30和cx4的后排会非常压抑，有种抬不起头的感觉。
对于大多数消费者来说，没有空间的SUV，注定成为不了家用车，在买车的时候自然不会选择马自达。
写在最后
马自达曾经在《马自达设计之魂》书中写过：全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。
马自达走到今天，独立、自我、个性并没有得到全世界2%的消费者认可，销售是一年不如一年。
如果再这样发展下去，“东瀛宝马”还能在国内坚持多久呢？
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