日产（尼桑）11月的销量下滑幅度很大，达到52.5%，这比“腰斩”的程度还要夸张一点。
总销量为47983辆，这是包括东风日产、郑州日产、英菲尼迪和子品牌启辰的数据；具体到东风日产和郑州日产的乘用车型，实际数据其实更加尴尬。
下面就来简单了解一下吧，感受一下日产汽车的没落。
1.轩逸，22167辆。
这台车的环比下滑幅度达到45.27%，看来随着网约车对非标车的清退和限制，对于轩逸经典款的销量影响很大；而一旦价格低廉的经典款销量持续下滑，指望其同样动力羸弱的新款则必然成为冷门车。三缸增程版本又不具备纯电动驾驶能力和充电补能的设定，这样的车面对插电混动同级车也是缺乏竞争力的。
2.天籁，6880辆。
环比下跌幅度达到42.98%，这也是在预料之中的。
因为新款天籁的设计感有了很大的变化，整体风格偏运动了，可是日产的2.0T发动机本就中规中矩，变速器用得又是CVT，其耐用性差的特点决定了车辆最不适合走运动风格。新款天籁的设计凸显出了自己的短板，未来的前景怕是会和轩逸一样昏暗。
3.其他轿车
- 骐达，1086辆
- 蓝鸟，查无数据
日产没有更多的轿车了，骐达是一台两厢轿车，综合水平和轩逸在伯仲之间；所以轩逸的最终表现也就有了参考，一旦该车无法在B端市场生存，那么它的销量就不见得能会比骐达更高。
蓝鸟的销量差主要是因为定位重合轩逸但价格略高，这与日系汽车用户既想要便宜又想要大车的需求相悖；而且蓝鸟汽车奇奇怪怪的设计感也是影响其销量的重要因素之一吧， 蓝鸟的尾部看起来多多少少有些驼背的感觉。
SUV车型：
- 逍客，6685辆，环比缩减55.22%
- 劲客，305辆
- 奇骏，2154辆（含奇骏荣耀老款车型）
- 途达，217辆
- 楼兰，164辆
- 艾睿雅（EV），387辆
逍客是日产汽车唯一的一辆热销SUV，可是从11月的数据来看，这个品牌以后就没有热销车了。这也难怪，逍客仍旧是用自然吸气发动机配合无级变速器，是在完全不考虑车辆性能的前提下，以保守的方式驾驶才能省油的车；其实省油的根本不是这些车，而是其习惯于保守驾驶的用户，这是典型的技术不够、人来凑。
可是现在已经有了正常驾驶也能够更加省油的插电混动汽车，以及一些使用米勒循环发动机的国产SUV，其中还有四驱车；那么在面对这种车的前提下，似乎谁也不会再接受毫无驾驶乐趣的“节油车”了。
劲客、奇骏、途达、楼兰，这四辆车也都是没有什么竞争力可言的，四台车里只有途达不用CVT，可是途达用的是奇骏宁愿用三缸1.5T替换的QR25-2.5L发动机；该发动机的最大净功率不足130千瓦，最大扭矩低至245N·m，这真的是连奇骏的三缸1.5T发动机都不如，其特点只是动力差且油耗高。
楼兰用的也是同款发动机，劲客用的是小排量自然吸气发动机，这些车还有没有竞争力呢？
想来不难判断。
艾睿雅是日产打造的电动汽车，也是该品牌唯一的量产新能源汽车。
这台车的冷门是必然的，该车指导价为27.28-34.28万，四驱版起售价为32.78万；这是中型乃至中大型SUV的价格区间，艾睿雅只是4603*1900*1658mm的紧凑级车，空间的劣势一定程度决定了竞争力。
两驱版本为前驱，驾驶乐趣弱一些；四驱版本动力不错，但相比同级国产汽车还是不够强悍。
车辆的智能辅助驾驶程序很丰富，没有什么缺失，但是智驾系统的硬件配置标准实在是不太高；超声波雷达只有旗舰版才用了12个，毫米波雷达全系均为3个，摄像头数量也比较少，低配版本甚至只有最基础的倒车影像。
所以这台车确实没有什么特别的亮点，两驱版本623km、四驱版本559、533km的续航里程也不算长。
综上所述，在日产尼桑的乘用车型产品线里，目前已经找不出一辆产品力足够强的车；如果说艾睿雅的综合水平还行的话，其燃油车真的就是都不行了。而且整个品牌的销量支柱是轩逸，而轩逸又是以经典款的廉价版走量车的；过于依靠这辆车则会让日产的品牌形象大打折扣，整个品牌的定位都会被拉低。
长此以往，日产尼桑必然会成为下一个三菱。
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