阿维塔是谁的“化身”？
华为余承东最近为阿维塔站台，直言“有信心让阿维塔的智能驾驶辅助成为全世界最好，没有之一”。
释放了华为与阿维塔将持续深度合作的信号。
没几天，阿维塔也开始暗戳戳的降价，在阿维塔11暖春限时购车优惠方案中，“全款购车直接抵扣1万元尾款”的降价方式，看到了阿维塔的焦虑和紧张。
阿维塔可以说是含着金汤匙出生的。
天眼查显示，阿维塔身后站着的是国内汽车产业链中的三大巨头——长安汽车、宁德时代和华为。
2022年8月8日，阿维塔11以及联名限量版车型阿维塔011正式上市。其中最激发大众热情的还属站在阿维塔背后的一众“大佬”。
一方面则是稳坐自主品牌前列的长安汽车，另一方面则是在新能源电池领域名声大噪的“宁德时代”，素有车企为其打工的“吐槽”新闻存在，更为让人激动的则是在当时拥有绝对影响力的华为也加入了这一队列。
三家公司均为所在行业的佼佼者，称之为“三强联手”毫不为过。
天眼查显示，仅在2022年，阿维塔就进行了两轮融资，投后估值仅百亿，并且华为和宁德时代的到来给阿维塔带来了足够多的噱头，例如华为全栈智能汽车解决方案，CHN平台下首款车型等等。
这也使得阿维塔出道即不平凡，首款车型阿维塔11共三配置，价格区间在34.99万元-40.99万元。
截至2月5日，阿维塔首款车型，阿维塔11在38天内，已经累计交付逾2000辆；值得一提的是，在阿维塔11首发预售时，曾在10日内拿下订单5000辆，锁单均价（含选装）超过了40万元，也算是风光无两。
在阿维塔的“风头”之下，也可以看到阿维塔的内外隐忧，高管变动、交付存疑，新能源补贴退坡，问界在前极狐在后的“含华量”质疑等忧患也接踵而至，阿维塔的华为HI模式能否撑起独立上市的野心？阿维塔的产品核心又将导向何处？在即将面临洗牌新年开卷的新能源领域，阿维塔的想象力在何处？
1、发力高端，阿维塔是谁的化身？
阿维塔来源于长安汽车之下，英文为“Avatr”，意为“化身”。
2022年6月25日，阿维塔邀请长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群，三位企业掌门人齐聚重庆车展的阿维塔展台，共同推出了“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”，不管是这个巧合的名字以及背后的嘉宾咖位，都足以称之为豪华，也足以显示三家企业对阿维塔的重视以及厚爱。
那么三家都青睐的宠儿到底什么来头？
2017年，长安汽车推出“香格里拉计划”，计划在2020年建成三大新能源专用平台，2025年全球停售传统燃油车。同时设立“长安新能源产业基金”，联合蔚来、博世、宁德时代等企业打造新能源汽车圈。时间来到2023年，距离长安汽车的“香格里拉计划”截止时间不到两年。
据长安汽车最新公布的产销数据，2022年全年，长安汽车销量234.62万辆，同比增加1.98%；自主品牌销量187.46万辆，自主品牌乘用车销量139.04万辆，自主品牌新能源2022年全年累计销量27.12万辆，占当期比例为19.5%。在长安的新能源矩阵中，深蓝定位为20～30万区间，2023年目标为40万辆，而长安深蓝在2022年12月月销刚突破万辆，定位20万以下的任务则由长安本品牌承担，而阿维塔则在长安在30万以上布局。
通过天眼查数据显示，截至当前，长安汽车和长安新能源均对阿维塔进行持股，且前者比例略高于后者，这也意味着阿维塔在一定程度上要“高”于深蓝的位置，也足以可见阿维塔的“化身”自是长安冲击高端新能源的“化身。
与此同时，阿维塔在营销打法上“华为味儿”又极浓，首先体现在“设计”上，与通俗意义上各大厂商的棱角科技感同，阿维塔的车型更加圆润，封闭式进气格栅、分体式大灯设计、细窄的灯带、溜背式车顶、贯穿式尾灯、小尺寸尾窗，以及圆润饱满的翼子板与宽大轮毂，显示了阿维塔的前卫的运动属性。这与华为Mate系列在主流厂商借鉴苹果之时，前卫圆框背板设计、远高于销售均价的徕卡联名、保时捷联名等使得Mate系列成为爆款，并牢牢占据高端市场，成为国产手机冲高的“典型”。
除此之外，还有华为的HI模式加持，即在“不造车”的前提下，承担阿维塔的供应商供应智能驾驶、智能座舱、智能供应件相关的全栈智能方案，试图探索一次属于华为的“HI”合作模式，在这一点上，阿维塔也是华为早期的“造车”探索。
2、华为加持，阿维塔向外拓展
阿维塔从2022年6月上市，直到2022年年末才开始交付，中间较长的交付期，也让大众有了一些疑虑，毕竟在这期间新能源领域发生了许多“大事”，威马掉队全员降薪新闻频出、小鹏销量腰斩高端G9争议不断、极氪往上悄悄的爬到了第一、自游家难产倒在了交付上。较慢的交付速度也让预订客户紧张。
那么，在这个时间阶段，阿维塔的内外部对手又来自哪里？据懂车帝数据显示，阿维塔11定位为中大型SUV，车身高度为1601，同等竞对蔚来ES7、小鹏G9车身高度分别为1720mm、1680mm，加上阿维塔的溜背车顶设计，意味着阿维塔的后排空间和储物空间受到较大压缩。但另一个角度则是，阿维塔的轴距比之同级别蔚来ES7轴距要多出15mm为2975mm，飞比之凡R7多出25mm，从另一个角度实现了“空间感”的塑造。
从配置和价格上，阿维塔需要面对的对手则主要是蔚来ES6、特斯拉Model Y等，在这一众对手面前，阿维塔的核心竞争可能仅在华为HI技术即Huawei Inside HI。
在CHN平台之下，阿维塔11应用华为全栈智能汽车解决方案，可以实现高速、市区全场景泊车，并配备16项驾驶安全辅助系统，技术水平已经无限接近“L4”，属于行业头部水平；在硬件上，华为搭载了来自华为的3颗96线中长距离激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及13颗摄像头；
在动力方面，阿维塔11搭载华为Drive ONE双电机电驱系统，可以在长续航版本中实现零百加速时间为3.98秒；
在补能方面，阿维塔11采用华为DriveONE 750V高压平台技术，充电功率最高可达240kW，充电15分钟可将电量从30%充至80%（数据来自阿维塔官方数据）。
由此可见，阿维塔在产品技术层面，在同级别存在较强的竞争力，如果能够补齐交付层面的短板，或成2023新新势力。
3、内忧之下，阿维塔尚在“挣扎”
据36kr报道，华为内部负责HI模式业务的王军被停职，且不久将离开华为，同时，负责智选模式，打造问界“奇迹”的余承东将成为华为“车BU”的唯一负责人。
2021年4月上海车展，同样为华为HI模式之下的极狐自动驾驶技术让业界充满期待，此时的华为车BU负责人还是王军，一个月后，余承东被任命为华为车BU CEO，而后王军的title从车BU 总裁，变成了车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。
实际上的华为HI模式是一个需要大量投入的项目，被王军形容为“要做十年冷板凳”，这也就意味着，华为早期HI模式的投入产出比较低且将长期如此，HI模式的核心投入就是ADS智能辅助驾驶，投入50亿美元，人力上万人，但一个现实原因是，极狐卖的并不好，自上市之后，极狐系列每月销量不过千辆；
而另一边的智选模式之下的问界销量却节节攀升，更是将车子搬进了华为门店，其背后的塞力斯比之极狐之后的北汽、阿维塔之后的长安体量差距甚远。这也就意味着，在车BU三年之内实现盈利的业绩考验之下，HI模式可能面临着挑战与抉择。
除了华为内部的“变动”，阿维塔也迎来高管变动。
2020年12月王蔺加入阿维塔并担任首席营销官，负责品牌战略及用户发展工作，王蔺在近两年间，主导了阿维塔汽车品牌成立及首款车型上市的营销工作。加入阿维塔前，王蔺曾先后供职于苹果大中华区和香奈儿中国等公司。而就在阿维塔首款车型阿维塔11即将交付之时，王蔺离职。
在CMO王蔺离职的三个月后，曾担任小鹏汽车CEO助理，负责小鹏品牌传播及公关事宜的李鹏程加入阿维塔。据阿维塔官方消息，2月2日，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官 CMO，兼任用户发展中心副总经理。其直接向公司董事长兼 CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报，与李鹏程的到来相对应的是，阿维塔在2023年2月放出大量岗位hc，开启新年人才大扩招。
除了人才扩张之外，据财经汽车报道，阿维塔在全国直营门店已突破60家，已经覆盖了北上广深等20余大中型城市，同步完成超70家汽车经销商、150余家合作门店授权，全年渠道触点突破200家，并且阿维塔打出了2023年力争10万辆的销量目标，并计划在2023年推出两款产品11单电机版和全新中大型轿车E12，当前的阿维塔更像是复习完之后等待大考的考生，迎战交付环节。
是下一个问界，还是下一个极狐，就看2023年了。值得一提的是，就在近日，华为轮值董事长徐直军，华为车BU CEO余承东与阿维塔的陪同下参观新车，这是华为内部人事调整后，余承东首次公开亮相，在此前不久的2022年12月，阿维塔将成为第二个进驻华为旗舰店的汽车品牌，并采用租赁店面展示空间的模式，并自派销售顾问。
问界往前，阿维塔的成功也异常重要，成了就是华为HI的进一步“成功”，败了则可能意味着资源向智选模式的进一步倾斜，毕竟智选除了问界，还有奇瑞星途等。排队加入华为阵营，阿维塔的压力并不小。
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