我们先来认识一下什么是分时四驱。顾名思义，分时四驱（PART-TIME 4WD）——是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是国产皮卡最常见的驱动模式。
分时四驱的结构近几十年来没有明显变化，除了部分操纵机构采用电控操作外，其机械结构几乎无变化。与全时四驱最明显的区别是，分时四驱没有中央差速器。
分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。
由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。
分时四驱不可以高速开四驱！适时四驱速度超过40km以后自动解除四驱锁定！全时四驱高速任意开！
切记切记！
分时四驱无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶！原因是分时四驱当四驱锁定时，前后桥成为一个刚性整体，前后轮没有转速差，当在抓地力良好的铺装路面时，这样当汽车转弯时就会导致汽车甩尾，进而导致侧翻！或者损坏差速器！而4H和4L的区别其实只是4L带有低扭放大功能而已。
适时四驱一般有两驱、智能四驱、四驱锁定几种模式，一般速度超过40，无论当前是哪种模式，都会解除锁定！
全时四驱其设计就是在任意路况下保持良好的汽车循迹性与稳定性，所以，一….直..开！
比如哈弗H5的分时四驱，很多朋友可能对于分时四驱的理解，高速四驱就意味可以用4H模式开高速，这个可就大错特错了，在附着力非常好的铺装路面行驶时拐弯，轮胎之间转速差是无法轻易以滑动形式来抵消的，所以这样做，第一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损伤传动系统的部件，甚至于会发生危险，所以，在驾驶分时驱车型时需要特别注意，两驱与四驱的使用境，及时切换正确的驱动模式，切忌4H模式也尽量不要在铺装路面使用。
总而言之，全时四驱与分时四驱各有优点，同时各自的缺点也没有达到无法接受的地步。分时四驱有更高的可靠性能，越野性能也更高，油耗也更低；全时四驱在路况的适应性更好，对驾驶员要求相对没有那么高。对于四驱的系统，实际使用上也无需过于介怀，分时四驱只有极端的混合路面需要费点心之外，也没有什么不好的。相反全时四驱在实际城市路况更多是一种负累，为了一时的快感而长期拖着负累行驶，并不值得。你觉得呢？
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