如果说中小排量增压+混动系统所爆发的超强动力，是科技进步的代名词。那么大排量引擎所带来的嘶吼与爆发，则就是纯粹玩味的代名词。
没错，大排量引擎并没有消失，也不会被取代，它只会越来越昂贵。
站在环保意识大行其道的今天，再来审视牧马人392的存在，其实多少有些令人恍惚。这台车几乎每个方面都与主流价值观完全相反，似乎是只有anti-social玩家才会选择的座驾。
甚至在部分“环保小将”眼里，它完全就是“地球破坏者”的具象话体现。
当然，他们的感受并不重要，对于我们来说，牧马人392只是一台在混沌世界中不可多得的艺术品。
392立方英寸（6.4L）V8发动机为牧马人带来了惊为天人般的动力水平，在470英制马力与635牛米的“刺激”下，牧马人392仅需4.5秒即可完成0-96公里/小时加速，1/4英里加速成绩为13秒整。
说到这里，你或许会想到扭矩同为635牛米，售价却不到V8版本1/4的牧马人4xe。
但我要告诉你的是，小排量增压+插混永远代表着妥协与拘束，需要时刻监控电池电量的4xe，它并不能给你带来同392版本一样随叫随到的底气。
说回392本身，Jeep为了将V8发动机顺利放入牧马人体内，在大梁前端多处位置进行了修改。另外考虑到发动机巨大的进气量，392版本不仅拥有一个巨大的空滤，引擎盖上的进气孔也终于不是摆设了。
官方称这是一套带有液压导流系统的进气结构，在能够显著降低进气温度的同时，还能对液体进行有效分离。若进气道完全堵死，这套系统还拥有二级进气，可让车辆短时间内正常行驶。
其实早在很多年前，民间就有了大量关于牧马人改装V8发动机的案例，但鲜有能够彻底解决高温的方法。
但这对于主机厂而言完全不是问题，牧马人392使用了更大功率的风扇以及更大尺寸的水箱，散热风道也进行了重新布局，在海外博主的评测中，即便高强度越野也没有发生水温过高的问题。
另一方面，为了应对V8发动机所产生的重量问题，392版本在悬挂上也有多处改动。
例如相比普通版，392使用了2.0 Fox避震，且前弹簧刚度增加了 10%，后弹簧刚度则降低了 20%。后悬挂上支臂高度增加了一英寸，而下支臂则降低了一英寸，前后桥也使用了Dana44。
由于选装了“大脚包”，所以这台车拥有了额外的315 70R17百路驰Ko2轮胎及4.56速比，值得一提的是原厂轮圈（带防脱功能）仅7.5J值，这是一个非常合理且令人舒适的搭配。
考虑到392版本原厂就带有十周年前后杠及金属侧踏，且在性能方面工程师们已经调教的十分到位了，所以针对这台车的改装我们并不打算“画蛇添足”，仅完善功能性即可。
首先是绞盘，作为越野自救的必备品，这台392丝毫不出意外的选用了WARN ZEON白金版。高级别的防水能力及绳速搭配自带的无线遥控，绝对能对得起旗舰产品的称号。
在车辆两侧A柱位置，分别放置了Baja Designs出品的4粒射灯，小身材大能量，在夜间穿越时可提供出色的补光能力。
考虑到后期加装电台及额外装备所需的开关问题，车内位置安装了Fury出品的顶盒，碳纤维材质与整车气质完美搭配，同时还集成了车台位置及AUX开关位置。
后备箱内的储物系统同样来自Fury，不仅能让空间布局更加合理，也为安装储气瓶提供了空间，至于ARB双缸气泵则被安置在了后窗挂网上。
最后则是Fury的尾门操作台，在野外可以为你提供一块无论是烹饪或暂时收纳都十分适合的空间。
总之，在将功能性的最后一块短板解决后，这台392的故事才刚刚开始。
愿各位都能开上392。
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