眼看着皇冠就要以多车家族的身份重返国内市场，这在非豪华品牌的高级轿车市场必定会引起一阵轩然大波。很显然，伴随着人们对于高价位新能源车型的接受度持续走高，许多高级轿车当前的成交价其实也是在随之提升的，特别是当油价逐渐回落的情况下，燃油车似乎还是有一群忠实的拥趸不愿放弃。今天，我们就将看到一台属于非豪华汽车品牌的高级轿车，它在定位上高于亚洲龙、迈腾等B+级选手，又能在乘坐反馈方面与30万级的BBA掰手腕，这台车就是别克君越。
要说君越身上的优点，它大气的设计应该是首屈一指的。即便是将一台奔驰C级放在它面前，君越通过冲压在车身面板四周凸显出来的立体感让人印象深刻，无论是引擎盖上的线条，还是侧身腰线等等，君越对于立体弧形结构的应用范围非常广。
同时，包括标志性的盾形格栅在内，车辆在多个功能装饰上都使用着银色的镀铬金属材料，格栅上的金属条将会插入到大灯的下边缘，内部又会形成家族标志性的飞翼；而除了导流槽的少量包围外，侧身的防刮蹭条也是粗壮的裸露金属，加上车窗等区域的常用金属装饰，君越的高级感会得以凸显。
外观上的另一处优点在于，君越的尺寸规格。5026/1866/1459mm（部分车型车高为1467/1462mm）的三围直接赶超了BBA阵中多款采用长轴距生产的B级车，而Avenir艾维亚版本则将带来额外的+4mm长度微调。尽管从2905mm的轴距来说，它在旧平台上做得还是不如BBA好，可就这带来的空间保障还是能满足大部分用户的。
除了外观上的优势外，君越真正可以甩掉亚洲龙、迈腾等车型的优点还在于乘坐。毕竟是要承担一部分商务用车需求的产品，君越在座舱里使用了大量软质地材料，不论是哪一装饰规格，每一台君越都会由全真皮完成对方向盘、座椅的包裹，而Avenir甚至会带入更多高级刺绣或纹理来提升档次性。同时，在乘坐上，君越还在标配前排电动+加热的情况下，带来了全车加热/通风/按摩与电动调节功能；在静谧度上，又带来了前排隔音玻璃+BOSE音响+主动降噪组合，还可选后排遮阳帘；在环境上，则还有多区独立空调，并可升级负离子空气净化装置，这些都会让其超过亚洲龙、迈腾，从而达到BBA的水平。
第三处优点在于，别克给出的动力系统还是比较给力的，尽管不是全系标配2.0T，但552T对应的1.5T发动机也足以在9TA变速箱支持下，提供充沛的动力输出，124kW/250N·m的账面数据除了起步基本没有响应问题；而在低配之外，其余车型均为2.0T，174kW/350N·m的账面数据比BBA的高功率2.0T略差一些，但高低转速下的综合性能却都保持了高水平，全系6.5-6.9L/100km的NEDC综合油耗也没有拖它的后腿。
至于说君越的问题，内饰设计应该是它最大毛病，这里所说的是设计而不是材料。对称式的中控台显得比较传统，尽管软包不少，但这种T型结构既没有悬浮式触控屏，也没有太多数字化设计，除了稍稍抬高布局位置的电子挡把外，其余控制均为传统按键，无论是视觉上，还是触感上都不够高级。
与此同时，别克在辅助驾驶与信息娱乐两项关键智能方面也有待提升。除了辅助方面的全景影像能够跟得上时代外，它的自动泊车实际为泊车辅助，而自适应巡航也无法在全速域范围下使用，且没有提供交通标识识别与车道居中保持两大核心功能。而信息娱乐这边，除了没有全液晶仪表盘外，它的触控屏也只有8.0英寸，即便是通过别克eConnect保持了高德导航、语音交互以及OTA升级等功能，可有限的控制功能、陈旧的UI设计还是差强人意。
当然，对于前面这两项问题，别克也不是没有想办法加强，它的10大安全气囊就可以缩小主动安全系统方面与竞争对手的差距，而HUD抬头显示、后排数显多媒体控制以及选装流媒体内后视镜的存在，也可以稍稍弥补信息娱乐功能方面的不足。
写在最后
像我们最开始谈到的那样，非豪华高级轿车市场仍是一个有利可图的市场环境，否则丰田皇冠没必要挑在插电新能源攻城略地的当下回归。而别克君越作为该细分市场硕果仅存的车型之一，其实际上并没有直接对手，但因其在终端市场的价格下探，其实际又会成为亚洲龙、迈腾等车型潜在客户的参考对象，而如今看来，能够在这夹缝中生存的它，也是有自己的真本事的。
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