日产（Nissan）是一个很奇怪的品牌，其用户画像有两类，特点几乎完全不重合。
以轩逸、逍客、奇骏或天籁等车为主的用户，特点是只追求低油耗和低价格，动力如何或配置如何、甚至安全性能如何都无所谓；所以这种用户画像就让尼桑的汽车变得有些“Diāos”，而这些合资汽车品牌的主要卖点就是品牌，所以品牌形象的崩塌让本期的日产尼桑销量“腰斩”，未来估计会越来越低。
可是日产汽车却还有些越野车，比如帕拉丁、途达和途乐；其中途乐是进口车，销量和保有量都非常低，这台车似乎没有讨论的价值。而帕拉丁和途达是不同阶段打造的合资越野车，这两台车曾经也是“当红炸子鸡”；越野车的排量肯定很大，耗油量也会很高，那么以省油为选车第一参考的日系汽车用户们为何会接受这样的日系车呢？
似乎这是两个极端。
其实丰田也有相同的特点，雷凌、卡罗拉或荣放等车的用户也是以省油为先，但也有普拉多或兰德酷路泽等高油耗的车型；难道日系汽车的用户画像总会这么极端，就像是酒前和酒后的日本上班族一样的两面？这是很多汽车爱好者都比较好奇的问题吧。
日系越野车有什么特点呢？
咱们先来看帕拉丁吧，这辆车搭载的是2.4升（L）自然吸气发动机，动力储备低至110kw/208N·m；排量看起来并不算小，但是动力真的很弱，不过在十来年前倒是还能接受，毕竟那个阶段里没有什么高性能的涡轮增压发动机。这是一个很大的排量吗？对于普通代步车而言确实不算小，不过这也只是以现在的视角去看帕拉丁的感受，其同期的轿车和SUV的黄金排量是2.0升，2.0-2.5升其实是很正常的标准。
也就是说帕拉丁的排量其实是一个很正常的标准，在越野车就是一个偏低的标准了。
而且帕拉丁后期的选型只有手动挡，早期还有个4AT。
正常排量的手动挡越野车，这无疑是最低的标准；所以帕拉丁曾经的热销基础还是日系汽车的标准特征，那就是足够便宜，虽然比轩逸或阳光等车贵，但在越野车里就是走性价比路线的选项。普拉多和帕杰罗也是如此，这些车是在自主品牌还没有发力越野车，越野车以合资或进口选项未出的阶段里，以相对低的价格面向市场才会获得认可；日系车主中也有喜欢越野的人，而这些价格相对低廉的日系车仍旧是其首选项。
然而帕拉丁还是以停产收场，为何这台车会停产呢？
究其原因应有两点，其一是奇怪的设计不好换代，其二是国产越野车的崛起。
帕拉丁的原型车其实是日产尼桑D22，这是一台皮卡车，帕拉丁就是在货车斗的基础上增加高顶，然后与驾驶时焊接到一体而已；后高前低的造型比较奇特，这种设计没有改款的空间。久而久之这辆车也就出现了审美疲劳，而且毕竟是以皮卡车的底盘打造，驾驶感受仍旧是货车的标准；可同期已经有按照乘用车型标准打造的国产越野车，这些车会使用动力更强的涡轮增压发动机或大排量的汽油机，以及柴油动力选项，车辆的综合品质已经远超帕拉丁了。
再过几天帕拉丁的停产就满十年了，这期间的日产汽车品牌定位下滑很严重；因为这个品牌里除了途乐以外就没有其他高端车了，而途乐的销量又过于低，依靠这辆车无法重塑日产的品牌形象。
于是日产又打造了途达。
这台车使用的是QR25-2.5L发动机，变速器有手动挡也有自动挡选项，匹配的是7AT；车辆的定位看似要比帕拉丁高，可是价格反而更低了，其四驱版本只要22.83-24.83万。
这个价格比坦克300、坦克500、哈弗H9、大通D90Pro或江铃福特撼路者都要低，似乎日产拿出诚意了。
然而这台车的销量是非常之低的，低到不如北京越野的BJ40。
这到底是因为什么呢？
原因与帕拉丁相同，其一是设计，其二是技术。
帕拉丁是D22皮卡的换壳车，而途达则是纳瓦拉皮卡的换壳车，纳瓦拉无非是新款的D22；所以途达还是个货车的底子，驾驶感受比较一般，甚至于连后轮鼓刹都沿用了下来。这样的产品定位说明了日产不够聪明，十年前的帕拉丁就是这么个价格，而十年前的DPI远低于现在；那么即便是日系车主在选择越野车的时候，也会因为人均可支配收入的增长而提高选车标准。此时的日产应当拿出的是专用平台打造的高端越野车，反之，仍旧以十年前的套路打造“皮卡换壳车”，这样的越野车就显得很低端了。
途达使用的发动机是QR25，这台发动机动力弱到142kw/245N·m，实际最大净功率只有129千瓦；这个动力标准连优秀的1.5T都不如，十年前是自然吸气发动机的时代，现在是涡轮增压发动机都将要被淘汰的阶段。那么途达拿出这么一台落后的发动机，其竞争力能足够强吗？
最后一代帕拉丁是2013款，途达的水平就像是2014款的帕拉丁。
羸弱的动力，不变的模式，不变的定位，这些因素都决定了途达将步帕拉丁的后尘；丰田普拉多和三菱帕杰罗也有类似的特点，结果都以停产告终，日系汽车的失败不仅败在技术。
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