听说沃尔沃XC60优惠8万了(本地优惠,仅供参考),最低裸车价还不到30万!这波真香警告,能不能冲?为了回答这个问题,我们拿到了一台2023款沃尔沃XC60,正好借着新年假期来一场成都到峨眉山自驾旅行。如果算上山路的话,这段路程大概有220公里左右,期间也会包含大量高速路段。
只要不是碰上假期“报复性出游”最堵的那几天,这条自驾路线算是成都周边观景登山,同时又能享受驾驶乐趣的上佳之选。实际上,现款沃尔沃XC60虽然已经不是什么新车了,但再度与之相处两天,我认为它依旧是一部值得细品的北欧经典!
沃尔沃的设计一直以“简约”著称,很多人会认为它不够张扬,但鲜少有人会说它“不好看”。现款沃尔沃XC60这套设计诞生多年,正好遇上了如今兴起的“极简设计”。因此相比同级BBA车型,不“拉皮”的沃尔沃XC60反倒显得愈发精致而不过时。
我最喜欢的是它侧后45°所展露出的美感。C柱到D柱的侧窗线条上扬,相比“大哥”XC90多了几分飘逸和动感,“镰刀式”的LED尾灯更是经典,勾勒出美妙的背影。相比对手,沃尔沃XC60整车线条更显紧凑,并未“胡乱加长”而破坏车身比例。
那它的空间实用性够吗?我觉得看你怎么定义,如果你经常需要后排坐3个成年人的话,其实大部分的5座车体验都不太好。我们这次出行就是满载5人,坐在后排中间确实略显憋屈。
不过,沃尔沃XC60后排纵向空间还算充裕,“大长腿”不用担心无处安放。而与对手不同的是,沃尔沃XC60座椅部分更加“原汁原味”,保留着北欧的“硬朗”。座椅的体验真的就见仁见智了,有的喜欢像坐船那般的软,但像我就更喜欢沃尔沃这样偏硬一点的设定,不容易晕车。
后备厢的话,官方数据是常规容积483L,放倒后排可以拓展到1410L。数据展现可能不太形象,总之装载我们一车人的行李妥妥足够,而且后备厢造型非常规整,两侧还有余量挤进软质背包。乘坐空间以及装载能力方面,沃尔沃XC60完全可以满足一家人自驾出游需求,实用性表现不错。
此前沃尔沃XC60已经过一次中期改款,动力部分全系换用2.0T发动机+48V轻混系统,最大功率250马力,最大扭矩350牛·米,配合爱信8AT变速箱,硬件层面诚意是足够的。
这套48V轻混系统绝对给好评,提升最大的地方倒不是动力表现或者节能效果,而是获得了更加优异的驾乘体验。从成都市区出城到高速这段,红绿灯比较多,走走停停,频繁起步、换挡却并未感受到不适的抖动或者顿挫感。48V轻混系统替代传统启动机,完全可以在起步时,把发动机带到跟车速更匹配的转速再开始点火,发动机的停转和启动基本上悄无声息。
来到高速路段,你可以设定好车速,交给自适应巡航系统来辅助完成。当然,你也可以通过右脚的细腻操作,来感知这套动力组合的澎湃。可能跑0-100km/h不是沃尔沃XC60的强项,但80-120km/h中段加速的表现,它完全可以带给驾驶者强大的信心。
而且爱信8AT的实际表现要比很多人想象的要好不少,深踩油门降挡反应很快,这套48V轻混系统,本身它的电机也可以额外提供14马力的动力,在全力加速时也可以派上用场。
不过最让人着迷的还是将它开上山路后,动力只是一方面,在狭窄的峨眉山道最好浅尝辄止,不要将之push太多。而250马力更像是“鼓胀的钱包”,支撑你潇洒的划过每一个弯角。
在峨眉山道,更让我惊喜的是沃尔沃XC60的转向以及刹车系统。它的转向设定是偏轻但指向比较精准的类型,感觉跟如今奥迪的转向风格有点像。你也可以选择关闭车辆设置里面的“增强助力”选项,这样转向手感会稍微重一点。
此前XC60中期改款时也升级了刹车系统,沃尔沃为其装上了大陆集团的电控刹车系统,理论响应时间只有0.15秒。实际体验下来,沃尔沃XC60的刹车表现真的非常棒,尤其是最后那段踏板行程所给予的制动力非常强,能给驾驶者足够的信心。
关于动态表现还有一点,我们这次试驾车还选装了空气悬架,我们全程都用自适应模式。有了4C自适应底盘和空气悬架的加持,沃尔沃XC60在过起伏山路时的稳定感令人印象深刻,悬架很快会拉住车身,基本上不会产生多余的晃动。
最后,再从购买层面聊一聊。“裸车价30万内”的确极具吸引力,但最低配并非明智之选,不仅发动机是低功率B4,而且还是全系唯一的前驱车型。我们的建议是首选次低配指导价39.69万元的B5四驱智逸豪华版或者B5四驱智逸运动版,主被动安全配置以及驾驶辅助系统与我们试驾的顶配车型基本一致,少了全景影像系统、倒车车侧预警系统。像前排座椅加热甚至空气悬架,次低配车型也能选装,舒适性配置对得起豪华品牌身份,也完全能满足大部分消费者的需求。
鹏友说:
把一部试驾车放到一段自驾旅途当中,的确要比寻常的体验更加真切、深刻。在这段包含市区道路、高速路以及狭窄山路的旅程当中,我又从新的角度get到了沃尔沃XC60的魅力。它是一部均衡的豪华中型SUV,而且还有大幅终端优惠,或许它比BBA更适合你。
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