作为国内最炙手可热的日系紧凑级SUV，本田CR-V拥有着优异的空间利用率和实用性表现，不过老款产品在经过多年的竞争中，随着同级对手和自主品牌的崛起，产品的综合实力已经不像过去那样能打，好在本田及时推出了新款车型以谋求新的销量增长，目前2023款CR-V提供了7款车型选择，18.59—24.99万的价格依然亲民，令人欣喜的是新车还加入了7座布局可选。
4703*1866*1680mm的车身长宽高和2701mm的轴距相比老款车型进行了加长，使得整体的空间表现得到了较大改善，座椅侧翼和坐垫针对国内需求进行了加大，通过平直的横向缝线处理带来了更为简洁的观感，7座版本第二排座椅支持前后滑动，从而可根据乘客的体型进行空间的调节，第三排座椅平时更适合老年人或小孩应急乘坐，低矮的坐垫长时间乘坐也会带来一些不舒适感。
7座版本车型在车内座椅均立起时整体容积表现较为一般，仅可放下多个背包行李，但如果将第三排乃至第二排进行放倒，椅背所形成的几近纯平的台面可为用户带来更大的装载空间，唯一遗憾的是椅背与后备厢地台有一定高度落差，影响了整体的平整度。车内的储物格设定依然很有竞争力，无论是深度还是装载容积都可容纳更多随身物品的放置，挡把前方还配有手机无线充电版，同时杯架均有配备。
动力方面，目前新款CR-V只推出了燃油版本，根据官方说法后期将陆续推出混动车型，燃油版全系均搭载了1.5T+CVT的动力组合，142kW（193Ps）的功率表现和243N·m的扭矩推动不到2吨的车身较为轻松，同时新车还提供了两驱和四驱车型可选，从实际驾驶感受来看，相对灵敏的油门设定同时有着颇为跟脚的感受，不需要太深的角度便可让整体动力实现线性地释放，城市路况下常用的60km/h区间内加速颇为轻快，进入中高速区会出现一定衰减，但日常家用完全足够。
麦弗逊与多连杆的悬架组合并没有一味选取绵软的设定，而是在保持初段细腻的同时在中后段更有韧性，这样能让底盘柔和处理好路面颠簸的同时也带有轻微的路感，让车辆在快速过弯或变线时不至于产生太大的侧倾，优化后的衬套对于振动的隔绝表现更为优异，更少的振动传入车内也提升了整体的高级感，转向的力度较为适中，车头的响应和精准性保持优秀水平。
除了空间提升之外，全新CR-V在外观和内饰上也进行了大刀阔斧的改变，先来看看外观，车身通过大量平直的线条勾勒让整体风格更偏年轻化，车头梯形的中网尺寸有所加大，内部采用了熏黑蜂窝结构设计，纤细的上扬大灯内侧与中网相连，更显犀利的设计相比老款车型更有气势，前包围也进行了运动化处理，下保险杠的蜂窝导流口视觉上很扎实，搭配上两侧拐角的饰条搭配，让整个车头看上去更有力量感。
相较老款有所增加的车长让新款CR-V在视觉上更显修长，同时专为方正化的边角处理让其更显敦实，镀铬封板的车窗线贴合车门和车顶线条的走向而变得更为平直，就连尾部经典的拐角元素也变得更为“矜持”，腰线相比老款在刻画上也更为深刻，平直锐利的折角搭配提升了整体的力量感，前后轮拱和侧裙均使用了黑色组件包覆，在型面处理上也更为平整。
车尾的变化也显而易见，更为方正且平整的型面设计让其更显厚重感，高位的扰流板加上了黑色的饰边处理，中部的横条刹车灯隐藏其中，两侧则与竖状的勺型尾灯相连接，全新的尾灯造型不仅拥有几何美学的拐角走向，灯腔相对尾门型面还带有更强的立体感，内部的灯组也以小巧的L型结构为主，点亮后更具辨识度，下方的后包围采用更大面积的黑色护板包覆，中间配有扩散器的轮廓处理，双出的真实排气提振了一些运动气息。
本田CR-V在车内的变化也可用大刀阔斧来形容，简洁的中控台在台面上更显平整，软性材质的包覆和较深的配色搭配撑起了应有的质感表现，台面中部加入了蜂窝网状的贯穿饰条，两侧和中部的出风口隐藏其中，采用悬浮设计的10.1英寸中控屏下方留有一些实体按键和旋钮，仪表部分也更换为全液晶结构，根据车型不同分为7英寸和10.2英寸两种。
中控内部依旧搭配了Honda CONNECT 3.0智联系统，虽然进行了一些应用的增加和优化，但相比目前主流的车机生态依然显得有些基础，毕竟日系车在车机上一直不是强项，系统内集成了较为基础的导航、在线音乐和电台，增加了CarLife互联功能，车联网的加入也让应用生态更为丰富，多款常用的试听APP都可在车机内进行使用。
写在最后
全新本田CR-V可谓实现了由内到外的全面革新，更加符合当前主流审美的设计让其更有竞争力，同时新增的7座车型也可迎合多孩家庭的需求，后期如果继续推出混动车型，消费者的选择还能增加，不知道你喜欢这台全新CR-V吗？
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