a380多少钱一架人民币(空客A380的售价约26亿RMB)

空客A380是目前世界上在役最大的民航客机,在诞生之后也收获了相当多的关注。

不过2007年进行首飞的空客A380,到现在已经进入了淘汰倒计时,2021年12月,法国空客交付订单上最后一架空客A380,该机型也正式宣布停产。

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在空客A380诞生之前,世界最大民航客机的记录被波音747-400保持了接近30年的时间。

空客A380长72.75米,翼展79.75米,最大起飞重量560吨。相比较之下,波音747-400的长度比它短了2米以上,翼展短了15米以上,最大起飞重量低了160多吨。

庞大的体积使得它成为了世界上第一款真正投入使用的双层客机,正常的大型干线客机载客量通常在300~500人左右,但是空客A380的理论极限载客量达到了893人。即使是分出经济舱、商务舱和载客舱,它的载客量也超过了500人。

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然而相较于它的体积,它在市场上的表现却没有那么显眼。

从其2007年开始在新加坡首航,到交付最后一架,空客A380总共只交付了240架。相比较之下,比它更小的波音747-400交付了接近700架,如果算上整个747家族,那波音747的交付量就更多了。

在交付数量很少的情况下,空客A380目前也正在面临“退役危机”。

据悉,该机型最重要的客户之一——阿联酋,已经决定取消2023年时空客A380飞的所有多哈-巴黎航班,这是阿联酋最赚钱的航班之一。

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这意味着阿联酋的大批空客A380会在2023年时,一整年处于“吃闲饭”的状态,如果这批空客A380封存的原因没有解除,它们很可能会继续封存下去,甚至是直接退役。

另外除了卡塔尔,德国的汉莎航空、法航等航空公司都是或封存空客A380,或是直接让其退役。

空客A380的运营成本

至于这些空客A380或封存或退役的直接原因,自然是疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因,则是空客A380并不符合市场规律,抗风险能力极低。

一旦国际上出现什么大的变动,很容易就会陷入飞一次亏本一次的情况。

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空客A380作为全球最大在役民航客机,它的成本可是相当高的。

首先是它的售价,2017年一架空客A380的售价是4.369亿美元,以美元兑人民币1:6的汇率算,那就是26亿人民币。相比较之下,一架波音747-400的售价是1.5亿美元左右,差不多是空客A380售价的3分之1。

其次就是它的运行成本,空客A380的最大载油量是31万升,最大飞行距离为1.5万公里。

这相当于空客A380的每公里耗油量在20升左右,以航空煤油8元人民币一升计算,空客A380每跑一公里光是油费就需要160元人民币。跨大洲航线通常都是上万公里航程,这1万公里飞一次可就得160万人民币。

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算4千人民币一张机票,空客A380每次飞一次跨大洲航班得卖400张机票才能保证油价回本。算上机组人员工资、客机维护保养以及买飞机平摊下来的成本等等,空客A380飞跨大洲航班至少得有70%~80%的客座率才能保证盈利。

最致命的是,随着俄乌冲突爆发后,全球能源价格飙升,石油这种大宗商品的价格也是不断提升。石油涨价了,以它作为原料生产的航空煤油价格自然也会涨

所以现在空客A380的运营成本,相较于俄乌冲突爆发前又提升了不少,很可能客座率80%都只能堪堪回本。

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这么高的客座率在热门航线上的旅游旺季还能达到,其它时候就很难了。更何况现在新冠疫情肆虐全球,各国民航市场都处于一个低潮期,支线客机跨大洲飞行的客座率在50%左右,甚至是50%以下都是常有的事情,空客A380在这种情况下就是飞一次亏一次。

从这就不难看出为什么空客A380卖出去很少,且现在已经有很多处于封存或退役状态了。

这款飞机在一定程度上来说,可以算一款“逆市场规律”的产物,只有在全球经济情况良好的时候,才能保证稳当盈利。一旦国际上稍有风险,其成本上的劣势就会被无限放大。

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空客公司研发空客A380

有意思的是,当年法国空客公司研发这款客机,本意是研制出一款具备成本优势的民航客机。

按照空客的设想,空客A380的每次飞行成本会比波音747-400低15%~20%左右,这在航空界已经算不小的成本优势。

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但是计划总是会出意外的,空客本来只想投88亿欧元研发空客A380,结果因为各方面原因,导致其研发成本飙升到110亿欧元。研发成本的提升抬高了空客A380的生产成本,而更高的生产成本又压低了航空公司的购买意愿。

对空客公司来说,空客A380项目的收支平衡点是400架,但其交付240架,总计生产251架的生产量,显然让空客公司在该项目中处于亏损状态。

如果该机型能将交付量提升到700架以上,它的售价很可能压低到3亿美元。但在其产量较低的情况下,研发和建立生产线的成本就没法摊低了。

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空客A380的遭遇让人不由得想到了以前的超音速客机,当时的协和飞机也是很有名气,其超音速飞行在它刚开始运营的时候吸引了不少人乘坐。但现在协和飞机已经全部退役,其根本原因还是协和飞机很难盈利。

市场会选择产品,这些又大又快的客机无疑象征着人类航空技术的巨大进步,但很难获得盈利意味着以盈利为目的的民航公司对其需求降低。飞机制造商在飞机卖不出去的时候,也就不会再生产它,最终飞机慢慢淘汰。

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