本田cm300摩托车多少钱(实拍解读落地只要3.3万的cm300)

前几天抽了个时间去试驾了本田CM300,这款车是目前本田中排系列车型里面的价格最便宜的一款,定价3.3万出乎了很多车迷的预料之外,据说现在也是一车难求。

很有意思的一个现象,一款单缸发动机的日式BOBBER复古风格车,其略显怪异的外观设计应该注定了是一款小众车型,配置上更是要啥没啥,价格么,也难以说得上是亲民,却引得这么多人趋之若鹜,是本田大法超越了众多车迷的价值观,还是CM300确实是有某些独门秘籍?带着这个疑问,这次我近距离的体验了CM300。

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CM300是一款日式BOBBER风格复古巡航车,外观设计众说纷纭,我个人表示不太欣赏得来,BOBBER作为一种改装风格,玩儿改装确有几分个性,但是如果说将其量产的话,就不一定合适了,因为为了适应其实用性,不得不做出某种妥协,进而失去了其神韵,例如这个略显突兀的油箱,就明显的显得过于庞大了点,这当然是为了兼顾续航里程而做出的让步。

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再比如这个排气管,个人感觉设计略显平淡,黑色喷涂的表面处理显得很低调,你要说这根管子就是某通路车上面的我也信,不过站在设计师的角度来考虑——他也很难,要个性的话很容易,设计一根屌炸天炫酷的排气管不难,但是会不会吓退一帮新手小白就不好说了。

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本田CM300排气管

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国产某通路车排气管

不过好在在本田强大的品牌影响力之下,这些看起来设计得不太协调的东西并没有引发众多本田粉的吐槽,一句话——本田你说啥就是啥!

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外观方面的评论就到这里,也不能说CM300就是有多丑,就看合不合你的眼缘了,你觉着好看就行。

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CM300配置的是一颗水冷单缸四气门DOHC配气机构的发动机,实际排量为286cc,这款发动机曾经在几年前进入国内的本田CBR300R上服役过,是同一颗机器,最大输出功率为20.4KW/8000转,最大扭矩为25.1NM/7500转,账面数据尚可,并且配置了滑动离合器,电喷系统为本田独家的PGM-Fi。

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制动系统配置的是日信(日清)品牌的卡钳,不过别指望本田会在这个档次的车型上给你配上双碟前刹,制动盘也是普通的固定式(非浮动盘),这很本田,本田从来不会在配置规格上大做文章,说好听点这叫物尽其用,说难听点这叫抠门,看你怎么理解吧!

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CST品牌的巡航车专用轮胎,看着胎纹就知道了,巡航车一般都是这样的胎纹,前轮规格为130/90-16,后轮规格为150/80-16,16寸的直径是标准的BOBBER风格。

前后轮的宽度超出了一款300cc单缸发动机级别车型的惯常使用的范围,这应该是从视觉冲击力上考虑的结果,毕竟这种巡航车配上一副窄轮胎,那个别扭劲儿就别提了,从这个意义上来讲,本田的设计师还是在配置上分出了轻重缓急,知道哪些是必须有哪些是可有可没有,而哪些是完全没必要。

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圆钢管后摇臂,这个么看你怎么想了,圆钢管材质的后摇臂当然看起来没有铝合金材质的提气,国内的两万左右的巡航车都配上了铝摇臂,本田CM300的这个真有点看不过去了,不过本田的设计师可能认为,从实用性的角度上来看,铝合金的摇臂不一定在使用上能给你带来更多的好处,既然这样,为什么不选择成本更低的钢管摇臂呢?

传动链条倒是不错,DID的油封链条。

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简单的单圆形液晶仪表,很符合整车风格,只是在信息显示上没有那么丰富。

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全车LED光源,这个看起来不错,没有因为过于追求BOBBER复古风格而选择卤素灯泡,不过我更愿意理解成为本田的一种平衡配置的策略,要啥没啥的恶评,本田也不愿背上这个名声。

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悬挂系统为前正立式(不可调)后双枪螺旋弹簧式,最普通的悬挂配置,没啥好说的,关键看调校。

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车架焊接看起来还不错,算是比较工整讲究,这要搁在十年前,一定能引发满堂的“啧啧”称奇声,不过放在现在来看,也不算什么特别的出众了,现在国内不少品牌的车架焊接技术都已经实现了机械臂自动焊接,焊工看起来比这个还要好。

静态的解读基本上就这些吧,说说试驾体验。

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CM300座高只有690mm,即使是小短腿也不用担心了,两只脚掌稳稳地全部落地,加上轻盈的车身,一坐上去就能给你莫名的信心——我能搞定它!

车重确实是控制得比较好,CM300是巡航车,轴距达到了1490mm,但是整备质量只有170KG,不要跟同排量的街车比,因为同排量的街车没有哪款达到了这么长的轴距,轴距长意味着车重也不会轻,因此我认为CM300的车重还是控制得比较理想,我甚至能将CM300搁大腿上抱起来,虽然略有点吃力,但是力气大的人应该没问题。

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发动机运行的噪音不大,很纯净的声浪,即使是猛然拧大油门,也感觉不到车身整个在共振的现象,振动抑制得不错,在我看来,基本上与双缸的同排量级别发动机没有太大的区别,

骑起来的感觉很轻灵,你会错以为就是一款150ccj级别的车款,除了较长的前轮拖曳距造成的转弯半径略大以外,跟普通的150cc级别车型没什么两样。

动力输出很线性,没有大单缸发动机平顺性差的通病,丢油不会“挫”车,加油也不会猛然把你往后拉,油门开度与转速攀升之间呈清晰的可预见性,显示了较好的调校功夫。滑动离合器带来了清晰且柔和的手感,离合捏合力度很小,毫不夸张地说,一根手指头就能轻松操作离合器,高速猛然降档时后轮有一丝轻微的迟滞,但是马上就会恢复正常状态,试了几次在湿地上的降档,很稳定,无需担心后轮滑移。

悬挂表现是偏向舒适性,但是又有一定的韧性,我认为调校是很合适的,既能兼顾一定的路感,又能保证一定的舒适性,这样的特性对于小白来说可能会无感,但是对于有一定资历的用户来说,这个调校无可挑剔。

轮胎虽然是巡航车专用轮胎,但是在干燥的地面上抓地还是可圈可点,进行绕桩测试时,尽管多次磨到了脚踏,但是轮胎从未出现打滑的迹象,当然,这款轮胎不是给你跑山下赛道用的,注意适而可止就好。

制动系统的表现中规中矩,手感回馈极好,制动力道虽然谈不上有多猛烈,但是他能很清晰的展现出渐进的特点,这使得新手也能很快掌握这款车的制动特性。

动态的体验就这么多,我个人感觉CM300在骑行体验上的调校还是很成功,这正是本田的功力所在,能把一堆看起来很普通甚至是寒酸的配置组合起来,让你感觉骑起来很舒服很容易掌控,这就是CM300的不凡之处。

现场也有几位准车主,问了下他们的体验如何,其中一位驾照还没拿到手里,先把车定了,他坦承自己是小白,因为上班堵车严重,想买辆摩托车代步,但是又不想买辆过于普通的通路车,正好本田出来了这款车,价格也合适就定了,试驾体验相当不错,没有想到这么好骑,问到外观设计方面感觉如何,他说外观上感觉有点特别,但是能接受,自己更在意的是骑行品质和品控等方面,所以这个不算是什么毛病。真的是有点像臭豆腐,闻起来臭吃起来香。

这位车主的言论代表了大部分CM300用户的想法——现在车款那么多,谁也不是专业人士,与其费尽心思研究谁风评更好,谁性价比更高,谁的驾驶体验更亲民,不如大力出奇迹,选本田就完了,就这么简单。

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