在造车这条道路上，大家会发现，新势力车企往往比传统车企更激进。所谓激进不只是体现在设计上，更体现在对辅助驾驶技术的应用上。正因如此，更愿意体验新事物的年轻消费者，开始赋予新势力车型更多的关注。在众多新势力车企中，小鹏汽车之所以名气相对较大，也是因为它在辅助驾驶领域有着不俗的实力，而它旗下的第二款轿车小鹏P5，近期也是因为实现了CNGP（城市辅助驾驶）而备受关注。不过小鹏P5的价格并不算亲民，20万左右的预算买它到底值不值呢？
今天，咱们找到了小鹏P5旗下比较有代表性的一个配置：20.99万的2022款 460P。上面提到的新增城市NGP智能导航辅助驾驶，是该车上市后迎来的第三次大版本OTA所升级的功能，但该功能的升级要求是装配激光雷达且拥有XPILOT 3.5软件及升级服务的车型，而2022款 460P，便是其中符合要求的一款。接下来，我们就对其展开深度的解析，看看小鹏P5这台新势力电动车，到底值不值得大家花二十多万入手？同时，咱们也看看它的城市辅助驾驶，到底表现怎么样？
各大新势力旗下的车型都有一个特点，那就是造型相当前卫，小鹏P5也不例外。整车造型上，小鹏P5延续了家族式的设计风格，不过相较小鹏P7，它在设计上显得更加棱角分明。车头区域采用了贯穿式灯带与主动闭合式进气格栅的搭配，轮廓线相对平直、锐利，看起来多了几分攻击性。而前包围两侧配备的激光雷达是设计上的重点，这也是实现城市辅助驾驶功能必备的硬件。
车身侧面则是比较标准的三厢车造型，为了展示年轻化，小鹏P5带有一定的溜背造型，但车尾处的线条不够舒展，所以体现出的视觉效果不是很明显。隐藏式门把手的存在，拉长了侧面的视觉长度，事实上小鹏P5的尺寸也不小，该车长宽高达到了4808x1840x1520mm，轴距则是2768mm，相较同级别车型丝毫不落下风。
尾部比较亮眼的设计则是尾灯，整体轮廓与前大灯有些相似，都是细长的贯穿式效果。不过在灯带边缘处，它加入了三角元素，看起来更加犀利了一些。不过论视觉效果，个人觉得小鹏P5还是不及小鹏P7，不知道大家怎么看？
进入到车内，小鹏P5的内饰设计延续了小鹏G3的风格，中控台上使用了许多平直的线条勾勒出层次感，中控屏则是使用了竖向设计，整体给人的新鲜感不是很强。不过车内触感细腻的皮质包裹，还是为它营造出了不错的档次感。
车机系统部分，小鹏P5配备了小鹏汽车最新的Xmart 3.2系统，以及当前主流的高通销量SA8155P芯片。整个系统使用起来的流畅度，以及系统的扩展性、功能性，都是目前新势力品牌的中上水准。相较普通品牌，小鹏P5的全场景语音识别优势还是比较明显，对于操作便利性的提升有一定帮助。而这也是不少注重智能用车体验的用户，选择小鹏汽车的理由之一，只可惜更为便利的面部识别和手势控制功能，并未出现在这台车身上。
仪表盘是全液晶屏，款式和UI设计与小鹏P7类似，属于扁平化的风格，信息显示也比较直观。而当车主开启辅助驾驶功能后，液晶屏上也将更为直观地显示出导航、路况等具体信息，帮助车主更好得驾驶车辆。
小鹏P5的方向盘为相对常规的三辐镂空设计，采用真皮材质包裹，握感还不错。但让我比较无法理解的是，它的方向盘仅支持上下调节，并不支持前后调节，这对不同身高、体型的用户而言，可能是不太友好的。方向盘左侧多功能按钮就包括启动驾驶辅助的按键，可一键开启车辆的驾驶辅助功能。
前文咱们提到，实现城市NGP智能导航辅助驾驶的要求是装配有激光雷达且拥有XPILOT 3.5软件及升级服务，其实这就是该功能的难点所在。小鹏P5能实现该功能，主要是拥有同级最多的32个传感器，13颗高清摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及2颗激光雷达对周围环境进行监测，同时以算力达到30 TOPS的Xavier辅助驾驶芯片将感知信息融合处理，达到辅助车主驾驶的目的。该功能上线后，小鹏P5就可实现在高速路、快速路、城市普通道路等场景使用NGP智能导航辅助系统。噱头其实很大，也很吸引人，不过值得注意的是，目前小鹏P5的城市NGP功能仅限于在广州使用，其它城市的落地，可能还需要一段时间，同时该功能也是需要一定时间来学习，才能提升行驶的安全性。
了解完它的城市NGP功能，咱们接着看小鹏P5的空间表现。以我为参考，我的身高是178cm，将主驾驶座椅调到最低后，头部空间还能剩下一拳一指。保持前排座椅不动，来到后排乘坐后，此时头部空间剩余四指，腿部空间则超过了两拳，表现还是相当不错的。稍微有些不尽人意的就是，小鹏P5的后排座垫长度略显不足，对有“大长腿”的朋友而言，支撑效果可能不是太好。
至于性能，小鹏P5搭载的是一台前置永磁/同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，传动系统则是常见的电动车单速变速箱。对于这套动力系统，官方给出的0-100km/h加速时间是7.5秒，而懂车帝平台测试了搭载同款动力的2021款600P车型，它的实际加速成绩是7.83秒，制动距离是39.8米，麋鹿测试入桩速度则是81.2km/h，整体表现还是可圈可点。
续航上，该车搭载了57.4kWh的电池组，纯电续航里程为460km，快充时间则是0.5小时。这个续航表现只能算是中规中矩了，毕竟同价位的竞争对手续航基本都在500公里以上了，相比之下小鹏P5的续航的确没太多优势。
总结：
综合看来，小鹏P5其实更像是一个多面手，它并不像同价位传统燃油车那样贴近家用，也不像同级别纯电竞争对手那样侧重性能输出，而是将这些东西做到了综合，这也算是小鹏P5如此受关注的原因之一。至于城市NGP功能，在20万价位下小鹏P5能够通过OTA实现该功能，也的确是比较有吸引力的，但也正如我说的那样，该功能也是需要学习成本的，且当前可使用的城市有限。因此在我看来，如果你对这些新事物的接受能力和学习能力都比较强的话，20万左右还是可以选择小鹏P5。
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