进入7月以来，河北持续高温天气，用烧烤模式来形容一点不为过，白天地面温度可高达50度左右。为了体验清凉的感觉，也为了体验一下沃尔沃XC60 T8在中长途旅行中的感受，特意选了一个周末，利用两天的时间自驾游玩了河北邢台大峡谷和邯郸京娘湖两个景区。
邢台大峡谷位于河北省邢台市西70公里处，是国家AAAA级风景区、中国国家地质公园，素来被地质学家们称为“世界奇峡”，是以石英砂岩峡谷景观为主体，辅以山崖、瀑布、人文风情等景观的峡谷群型旅游区。大峡谷景区游览面积18平方公里，由24条峡谷组成，主峡黄巢峡是群山之间的一道地堑，长达4000余米，峡深200余米，抗日战争时期八路军129师曾在此建被服厂、造纸厂、印刷厂，仍在此留有遗址。
京娘湖位于河北省邯郸市武安市西北部山区的口上村北，京娘湖有“太行三峡”之称。湖面呈倒“人”字型，分东西两支，长短各3公里。这里山水环绕，群峰竞秀，层峦叠嶂，川谷深幽，赤壁丹崖，现已凭借其中山川水色开辟成为旅游风景区和避暑胜地。据史料记载，赵匡胤千里送京娘的故事便发生在这里，京娘湖也因故得此名。
我的车型是23款XC60 T8智远版，是在今年3月提车的，出厂时间是22年12月份，截止目前行驶里程约4千公里，日常基本为上下班通勤使用，长途使用不多。这次为了更好的体验T8的驾驶性能，出发前进行了充电，保持剩余电量在70%以上。车内乘坐两人，后备箱里面装载的大部分是瓶装水、出行背包及常备车品，基本已经满仓。途中大多数时间选择了混动——保持电量模式，个别路段选择了运动——保持电量模式，行程往返大约400公里，整个旅途完成后表显百公里综合油耗为7.5升左右。往返路途选择了车机高德推荐的高速+国道路线，从石家庄市区出发，由鹿泉高速入口，途经石赞高速——阜赞高速——太行山高速——东吕高速——340国道。
高速驾驶感受：高速行驶中，选择了领航模式，体验感觉是轻松加愉快。由于是新开通的高速，车道中车辆极少，基本没有机会用到ACC自适应巡航的跟车模式。智能领航辅助系统在高速中的表现优秀，在车道标线清晰的路况下，直线和弯道中始终保持良好的居中状态，只需要双手轻握方向盘随动即可，可以很大幅度的降低驾驶者的疲劳感。在需要超车的情况下，T8的油机加电机能够迸发出强大的提速能力，综合455匹马力配合709牛米的扭矩，可以说随心所欲完成超越大货车和紧急并道动作。高速行驶中隔音效果一般，稍微开大点音响音量也可以遮挡一下路噪，相比原来的日系座驾属于降噪等级提升的感受。
国道驾驶感受：下高速后，在340国道行驶中，路面整体情况不错，基本属于山区路况。由于上坡下坡较多，档位选择了B档，可以在下坡路段利用发电机进行辅助制动，不仅可以减少了踩刹车的次数，还可以提供更好的下坡制动效果。
通过这次中长途旅途驾驶感受，真切感受到了沃尔沃在安全方面的深厚底蕴，相较我原来的没有配备驾驶辅助系统的座驾，在行车过程中做到了安全、省心、省力。同时，为了更好的发挥T8车型的动力性能，建议车友在出行前尽可能满电满油。另外，在山路驾驶中，建议车友选择B档驾驶模式。从说明书上的介绍看，B档称之为制动档，，选择B档后会通过后桥电机来减速，此时，动能回收的力度最大，但是会有松开油门后的拖拽感，这个能否适应和接受就看个人的感觉了。
上面说了T8车型在驾驶方面的部分优点，在这里也说说自提车以来遇到的各种车机问题。第一次仪表盘显示排放故障灯，是在提车一个月的某天充电后出现的，当时发现充电完成98%左右以后，再到完成的时间很长，始终不能完成充电自动结束，然后手动结束充电再启动就显示黄色故障灯了。联系4S说是正常现象等保养时候再检查，后来选择运动模式驾驶了几次后黄灯自己灭了。第二次是在自行OTA升级2.9系统后出现app不能远程连接车机问题。为了解决这个问题，我连续跑了当地两个4S，结果都没能解决，包括连线沃尔沃客服提供的方法都无效。最后只好按照4S技术人员建议，等待后续2.10版本发布后重新升级才解决远程控制问题。另外还遇到了空调不制冷、仪表盘不显示地图等问题，这些都算是很好解决的问题，都是按照4S技术指导通过重启车机、重启网络给解决了。但是有点奇怪的是，空调和显示问题都是在户外高温暴晒后出现的，不知道是不是偶然现象或者是个例问题。
通过车机问题的解决过程，建议车友谨慎对待OTA自行升级，如有条件尽可能到4S进行升级，这样方便出现问题的现场解决。如果出现上述空调和仪表显示问题，可先自行通过车机、网络重启看能否恢复，避免往返4S的冤枉路途。还有一个就是，建议目前还未升级2.9版本的车友等着升级2.10版本，个人感觉这个版本相比2.9版本要稳定一些，短暂使用2.9版本后感觉油耗相比2.7版本较高并且远程控制系统存在不稳定现象。
以上均是个人真实体会和感受，祝所有T8车友在不赶路，去感受路的过程中尽享快乐！
石赞高速
石柱（神鹰岩）
峡谷栈道
湖色水景
景区俯瞰
XC60 T8
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