众所周知，沃尔沃最大的卖点就是安全。几十年来，沃尔沃将瑞典人钻牛角尖的特质发挥到了极致，对于安全的追求从未停止。而作为未来电车时代的新旗舰车型，沃尔沃EX90，也即将进入中国市场。
刚好我的同事前几天去现场体验了下这台EX90，通过官方资料和与同事之间的沟通，笔者也简单了解了这台车，同时也就EX90这台车，对沃尔沃品牌现状和未来做小小评价。
先来谈谈这台EX90，熟悉沃尔沃的朋友都知道，90系列是沃尔沃品牌旗舰的级别，比如S90、V90以及XC90，而XE90便是XC90这个旗舰SUV级别的纯电车型。虽然如今还未开售，但通过沃尔沃高官之前接受采访说：“2025年电动车与燃油车价格一致”的回答来看，EX90的官方指导售价，大概在65-80万之间，当然，这是进口的价格，毕竟沃尔沃还没有国产过90系列。
EX90延续了此前沃尔沃Concept Recharge概念车的设计，虽然电动化之后的确在科技感方面有所提升，但这套语言历经多年，所以并未给笔者惊喜。CLTC 综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充 10-80% 电量）为30分钟，最大马力517PS，零百加速4.9秒。
除了设计和性能，本次沃尔沃EX90最想要表达的，则是沃尔沃推出的全新的电动车概念–世界树智能安全体系。
世界树智能安全体系，是沃尔沃汽车基于原生纯电平台的智能安全体系的代称。它将交通出行安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全。
而世界树智能安全体系共分为四部分：
1、车内安全空间——In-Car Safe Space
为了帮助驾驶员安全行驶，沃尔沃汽车将 “车内安全空间”理念置于智能安全的首位。双目摄像头DUS驾驶员感知系统可以帮助纠正驾驶者的不良驾驶习惯，分级提醒杜绝用户过度依赖辅助驾驶反而增加事故的风险。
同时使用了沃尔沃有史以来最好用的车机操作界面，北欧静谧智慧座舱iCUP 2.0，从UI以及流畅度等方面进行了提升。
2、车外安全空间——Out-Car Safe Space
沃尔沃汽车在多传感器融合感知技术上的创新，可以有效帮助减少道路交通事故和伤亡数量。配有Xavier和Orin系统级芯片的NVIDIA DRIVE车载计算平台与沃尔沃自研软件整合，构成了一套强大的核心系统。它能够与摄像头、雷达和激光雷达等传感器相连接，创建360度的实时全景视图。
位于车顶的激光雷达与毫米波雷达、摄像头和超声波雷达相结合，可连续扫描汽车前方环境，从而在三维理解周围环境的情况下准确、高精度地估计物体的形状和大小。
使用激光雷达技术预计可以将重大伤亡事故减少20%，避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升9%。Luminar激光雷达拥有行业最远的600米探测距离，在夜晚250米外的黑色车辆仍能清晰感知，相当于120公里/小时高速行驶时，可提前7.5秒预警危险。且具备领先于行业的小物体探测能力（例如120米以外的横卧轮胎）。
在雨、雪、浓雾等恶劣天气中也能有效工作，全天候全时段守护。拥有0.06°x0.06°角分辨率，优于主流905nm波长激光雷达5倍以上的成像水平。沃尔沃汽车是业界唯一能做到的，即使130km/h的高速驾驶，也能保证探测精度和距离。
同时，开创性使用行业革新的1550nm波长，不会对车外交通行为参与者视网膜造成伤害（一级眼球安全）。
3、车身安全空间——Car-Self Safe Space
沃尔沃汽车是传统豪华品牌中唯一全栈自研BMS的品牌，能够实现更快速的迭代更新。BMS能够根据驾驶员使用习惯，机器学习个性化驾驶方案，实现性能与能耗的平衡。
其中，BMS能够主动监测电池情况，常规情况下控制继电器实现快速安全下电；智能电磁保险丝在大电流情况下，3毫秒内即可触发快速断电，响应速度比行业传统保险丝快3～10倍。
所有感应器之间都采用硬线连接，不采用业内不成熟的感应无线连接。硬线连接能够抗电磁干扰，避免信号丢失造成热失控风险。
沃尔沃汽车采用硼钢覆盖一体冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高结构保护，为电池系统给予更高强度。即使遭到60KM/h时速碰撞，也能做到电池0变形。
另外，沃尔沃汽车新一代的笼式安全车身专为旗下电动车量身打造，整体车身结构使用19%轻量化铝合金框架减重吸能，具有更好的碰撞能量分流效果。采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，整体扭转刚度比沃尔沃XC90提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃XC90提高20%。相对全球各种法规标准，沃尔沃汽车始终拥有更严格的内部安全标准。沃尔沃EX90将会做超过100次的实车碰撞试验，同时超过1万次的仿真碰撞，通过40年前就推出并不断迭代的高科技工业级仿真测试，获取多于真实碰撞100倍的实验数据积累。
沃尔沃XC60白车身
4、人本安全空间——Human-Centric Safe Space
沃尔沃计划在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，并成为循环经济的企业。截止2022年，沃尔沃汽车在中国三大工厂实现100%清洁电能使用，其中成都工厂是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。到2025年，实现一级供应商使用100%清洁能源。
据统计，沃尔沃的车主群体，律师、教授、医生等高知高收入高学历人群占多数，而这类群体在购车时，考虑的因素与大部分消费者并不一致，他们更喜欢追求个性、环保以及品牌调性，同时安全也是绝对放在第一来考量的（这也是所有品牌造车时第一个要想到的）。
好吧，沃尔沃的确符合这部分人群的需求。可沃尔沃是唯一的嘛？必然不是，近几年自主品牌在主被动安全领域的提升是有目共睹的，不管是中汽研还是欧盟的碰撞测试，中国品牌车获得五星的不在少数，而沃尔沃EX90最直接的竞争对手蔚来ES8和理想L9（终端市场与假设国产后），更是在空间、配置和价格方面更胜一筹，由次可见，沃尔沃EX90的路并不好走。
蔚来ES8
虽然安全的确是沃尔沃最拿手的，可除了安全，沃尔沃近几年在智能驾驶、智能车机以及电动化等方面，的确是被落在了队伍后面，推出的几台电动车如C40等也是不温不火，抛开价格不谈，没有直击用户痛点才是最大缺陷。
在所有的品牌都可以保证较高安全性时，沃尔沃的安全，不再是独树一帜，而变成了锦上添花，而没有“锦”，有“花”是没用的。从EX90使用激光雷达、全新的车机系统以及全栈自研的领航辅助系统来看，沃尔沃也意识到了这一点。
Zenseact是沃尔沃汽车的100%全资子公司，从感知的融合、 决策到控制，全部采用自研方式。源自2005年成立的沃尔沃汽车自动驾驶项目组，也使得沃尔沃汽车成为行业中唯一全栈自研算法的传统豪华品牌。研发阶段平均每天更新3个软件版本，最终每个软件版本保证至少50万公里测试。沃尔沃汽车将根据中国市场用户需求，在中国率先推出基于高精地图的领航辅助功能。基于新产品和新硬件，融合车内车外传感器进行算法统一开发，判断更精准，进一步提升辅助驾驶水平。
再说回品牌调性，沃尔沃向来与雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎这几个品牌被划分到二线豪华品牌，而如今的中国市场，沃尔沃也许是这几个品牌中混的最不尽如人意的。究其原因，不单单是营销策略的原因，产品力不够突出，是最主要的原因，消费者不是傻子，销量榜可以回答一切。
笔者希望，从EX90开始，沃尔沃不仅是一个代表着安全的豪华品牌，而是一个基于安全以上，在智能驾驶和智能车机方面也不落后的品牌。虽然EX90姗姗来迟，但从现阶段的产品点看来，这台车承载着沃尔沃品牌在中国刷新形象的重任。毕竟如今的沃尔沃所面临的竞争对手，与20年前进入中国时完全不同，前有合资品牌已在新时代汽车市场摸索多年，后有自主品牌卷上天的产品力和价格，如今中国市场的消费者，口味刁钻，需求丰富，沃尔沃需要继续深耕，抓住属于自己的消费者人群。
安全，永远是一台车最重要的。
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