大概，是伦敦塔桥映衬泰晤士河的涟漪太过抚慰，是那个牛仔裤搭西服的男人的字字珠玑（前《Top Gear》主持人克拉克森），是上海汽车博物馆那辆红色E-TYPE的勾魂摄魄……是我对英伦气质有颇多情愫的原因，纵然我是一个德粉。而英伦范儿的独特气质，应该是每一个热爱汽车的人绕不开的。
Jaguar E-Type Roadster (1965)
在精致、优雅、美奂、华丽的格调上，深刻进浓烈的力量和速度是任何一家品牌都难以复制的设计基因。时至今日，我依旧认为捷豹E-TYPE是汽车历史上无与伦比的美学典范，独一无二的伟大作品。如果说捷豹XK120是英伦造型最初的美学标杆，那么E-TYPE则是出道后的一次巅峰。
Jaguar XK120 (1948)
只是，无论是XK120、E-TYPE还是XJ13、XK这些迟暮经典，大多的归宿是零落成泥碾作尘的谷仓；博物馆的展台和诸如乔治·哈里森、杰·莱诺这些巨星车迷的私人车库。
Mini-Minor (1959)
至于其他经典英伦品牌：宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、迈凯伦终究是富人的私藏；而以亲民、经济著称的MINI，在国内却因紧凑的空间和进口车的身份只是小众的选择；名爵、荣威更是被上汽洗去了布里斯托海峡的风尘。
于是，这份现实与经典的割裂，大多数人或许只能从捷豹和路虎的身上找寻。更加难能可贵的是，捷豹和路虎是为数不多的，依旧保留了诸多传统造型的豪华品牌。再加上捷豹路虎的国产，以及国产后的加长和国内专属的优化，让他们从只可远观成为了飞入寻常百姓家的豪华座驾。
同时，捷豹也是电动化转型最激进的品牌之一：到2025年，捷豹将全面实现电动化。因此，诸如我这样对于英伦范儿心怀情愫的人而言，能够拥有一辆地道英国燃油豪华车的时间已经不多了。而目前国内在售的XEL、XFL、F-Pace和F-Type很可能成为纯燃油车的绝唱。
因此，在捷豹即将完成巨大转型之际，也是捷豹品牌即将迎来百年诞辰之际，我打算再次深度体验一次捷豹，以回眸令我夜夜辗转的款款尤物，凝望近一个世纪的岁月沧桑……此前，我已经在英仕挑战赛上多次与捷豹的多款车型在赛道了解了彼此，所以这次我会以一个捷豹车主的使用场景，试驾这辆XFL P300四驱旗舰运动版。
实际上，选择这辆XFL的原因很简单：定位最高、配置最全、马力最大、轴距最长。同时，北京还有最能撩动我心扉的颜色可选——英国赛车绿。
在深绿色珠光漆的包裹下，XFL的那份雍容华贵与锋芒矫健交织得愈发相辅相成。当然，这更需要一脉相承的经典身段来支撑——雪茄车身。短前悬、长后悬、高腰线、低车头。与此同时，车头与延伸至此的腰线一起，共同勾勒出圆润饱满的视觉感受。即便如今的2.0T四缸发动机已经无需占用太多的垂直空间，但是XFL依旧留出了中间高两侧低的引擎盖造型。这些都是在上世纪50年代Mark Ⅱ上清晰可见的设计元素。
Jaguar Mark Ⅱ（1959）和Jaguar XJ6 (1968)，雪茄车身的典型代表
国内专属的轴距加长，则进一步深化了雪茄车身修长的特点。相比海外版车型，XFL的轴距增加了140mm。同时，3100mm的轴距和5102mm的车长也超过了奥迪A6L和奔驰E级。
实际上，对于入手豪华品牌C级车的大佬而言，他们中的大多数是不会对需要精确到个位才能比较出高下的车身数据锱铢必较的。更多的，还是第一眼的惊眸、摄目再到入魂，梦萦……
而实现这般视觉效果的，绝非整体身段和涂装的考究。在细节之处，Double J 全LED流水大灯，19寸亮黑轮毂，翼子板捷豹浮雕装饰，F-TYPE同款尾灯，高亮熏黑后保险杠则是将现代化的精致和动感与经典元素交织得相辅相成。
通过这些细节，你也不难看出XFL对于运动属性的偏爱，在动力层面，英杰力发动机也没有吝啬半分。2.0T P300英杰力发动机是同级最强的四缸心脏。而英杰力也对动力的标注最为清晰，P200、P250、P300，P之后的数字便是发动机的匹数，且相差50马力的分级也格外明确。
与此同时，捷豹也为其提供了一套8AT变速器和四驱系统。事实上，这套四驱系统与大多数车型不同的是，捷豹对于四驱的标定是偏向于后驱的。这无疑为这台中大型豪华轿车平添了一份操控乐趣。当然，对于大多数车主而言，缺乏极限控车经验的他们，更多的时候还需要标配的P ZERO轮胎和扭矩矢量控制系统悬崖勒马。
除此之外，还有一项被诸多捷豹车主津津乐道的，便是“减重”。铝制双叉臂前悬挂是XFL的标配。前桥重量的降低同样是对于操控的裨益。只是在整车重量上，XFL还是比530Li xDrive重了30公斤。
此外，捷豹也在座舱氛围上将运动感拉满。比如可以调节至中置单转速表的仪表布局，粗壮的方向盘，金属质感十足的换挡拨片，还有护翼可以收紧的前排座椅。上次体验到如此紧致的乘坐质感的还是在宝马M3上。
当然，捷豹也并非喜欢一味地诉诸“豹力”。而在大多数的日常使用工况下，300马力的英杰力发动机更多地表现出温和和贤惠的一面。在高速工况下，其表显油耗只有6.7L/100km。更何况这还是在全程打开AC的情况下跑出的。
另一方面，紧致且极富韧性的悬架为座舱带来不负豪华之名的质感，值得一提的是，这辆顶配的XFL并未配置电磁或是空气悬架，工程师对于传统螺旋弹簧和减震器的调校功底可见一斑；英国之宝 Meridian™ 环绕音响系统所蹦跳的音符直抵人心；传统电子挡杆对于升降旋钮换挡的替代不得不说是个遗憾，但是源自英国女王手杖的49面切割水晶质感工艺则是对精致感和实用性的再次提升，而驾驶模式的旋钮的保留还是将英伦的仪式感传承了下来。
针对国内消费者，XFL也做出了诸多专属于中国消费者的优化：比如后门内饰板和扶手的加长加厚；比如带无线充电的后排扶手；比如实木饰板+中控台两侧饰板配合内饰颜色……车机方面也有着对于国内消费者的偏爱，XFL全系标配车载天猫精灵语音助手SOTA云升级。但是在响应速度上，还是被自主品牌拉开了差距。
然而，英伦的体面让XFL稍稍失去了一点实用性。比如，后排座椅支持独立的温度和按摩调节，甚至老板位还可以调节副驾驶座椅的高度，但是不支持放倒；中央扶手箱提供了面面俱到的USB和TYPE-C接口，但是深度只能容下一个手机……
写在最后
纵然大多数的配置是多多益善的。但是，如果是我花费真金白银入手的话，一定是价格便宜4.3万元的P250两驱尊享豪华版。250匹的马力搭配后驱的布局不仅动力完全够用，且保障了驾驶乐趣。
配置上少了方向盘电动调节、前排座椅的腿托调节和通风、按摩功能，以及后排座椅的舒适配置，还有13个扬声器的英国之宝音响系统。这些对我而言没有任何一项属于刚需，更何况座椅按摩功能并不能给我带来理想的体验，同时后排增设的软包头枕也并不如自带的飞翼头枕舒适。
既有岁月可回首，且电动化时代的捷豹也有实力续写传奇。但是买到像XFL这样，将内燃机的激情似火与至臻的英伦融为一体的座驾，可能没有几年了。珍惜吧！
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