最近霍纳因为提出修改2026版引擎新规的建议遭到了梅赛德斯和奥迪的反对，但法拉利却对红牛这一建议持开放态度，马拉内罗这是唱的哪一出呢，照理说他们的立场应该与梅赛德斯一样才对，那为什么这次法拉利会选择站在红牛的一边呢？
大家都知道2026版引擎新规是在去年8月签署的，最大的改变就是取消了MGU-H，并增加了MGU-K的功率，届时F1赛车动力单元在内燃机和电力输出的占比将达到史无前例的50%:50%，红牛认为在新版的动力单元中，电力部分的占比太高了，霍纳建议应该将这部分的占比下调5到10%，而霍纳的冤家、梅赛德斯经理托托沃尔夫则与霍纳唱起了对台戏，奥地利人认为不主张修改规则，并且暗示国际汽联不会考虑红牛的建议。
然而，法拉利领队瓦瑟尔表示，如果有确凿的证据表明规则确实存在问题，那么对内燃机和电力输出的占比进行小幅调整是可行的。法国人周四在银石接受采访时说：“首先，我认为最重要的是就速度达成一致，接下来应该用模拟器去证明规则到底有没有问题，尽早的修改规则会对车队越有利。”但瓦瑟尔同时也承认，如果只是将内燃机和电力的占比从原先的50%对50%改到55%对45%，这不会对2026款引擎的研发造成太大影响。
霍纳此前声称，国际汽联正在就此事进行调研，并且强调这是绝大部分车队的想法，英国人也在积极推动这个想法被FIA接纳。但瓦瑟尔认为，目前很难有一个清晰的画面，因为所有的想法都是基于假设，并没有一些具体的试验数据来支撑这种说法，或许当规则实施后，我们会发现很多情况并不像我们想象的那样，因为现在关于底盘的技术规则还没有最终确定，所以我们不知道轮胎的尺寸和抓地力，以及赛车的下压力水平，我们也不知道阻力会有多大，甚至我们也不知道到时候DRS还会不会保留，当这些都没有确定的时候就认为规则一定存在问题或者不存在问题还为时尚早。所以我们现在需要用实验数据去证明它。
根据2026版的引擎规则，虽然将MGU-K的功率从原先的120千瓦提高到了350千瓦，但那时的F1赛车将无法在一圈之内为电池充慢电，车手可能需要更多的充电圈，所以MGU-K的装备位置可能会不限于后轮，可能同时在前轮也部署一样的设备，这样一来，电池充电的效率将提高一倍。
但瓦瑟尔认为，这只会让F1赛车更重，现在的赛车已经够重了，为了提高充电效率，你必须额外增加30公斤重量，这个建议并不积极，甚至是倒退，这不仅会降低车速，还会对轮胎施加更多的压力。同时法国人赞同霍纳观点的原因在于国际汽联应该更倾向于使用可持续性燃料，而不是让电力的占比更高，这符合这项运动的宗旨，否则它会看上去更像电动方程式。另外，2026版规则更吸引众多引擎供应商的原因就在于可持续性燃料的使用，而不是电力。可以看出，瓦瑟尔的分析似乎更加理性和符合这项运动的需要。
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