要是放在几个月前我们应该不会推荐辉昂，但放在当前这个燃油车连连优惠的市场环境下，这台为数不多由非豪华汽车品牌推出的豪华C级车，却迎来了比较适合入手的时机。大众辉昂在市场中的经历无需我们多言，它就是被大众用来替代辉腾离开后的市场空白的，特别是针对中国汽车市场，低调的豪华C级车是很受欢迎的。
大众辉昂作为一台豪华C级车，它有三个部分是做得比较出色的。其一，是车辆的外观设计，它没有打破大众一直以来给人的成熟印象，即便是在许多新一代车型都换上更年轻化的新风格时，辉昂还是通过标准的横幅格栅中昂、贯穿装饰保险杠，还有标准的车尾三区样式来吸引到了中年群体的目光。当然，大量应用于车窗、侧裙、轮毂等区域的金属镀铬，也会提升它在商务市场的地位。
其二，辉昂的机械硬件足够扎实。尽管在发动机的选择上，这台EA888 2.0TSI还是一台失谐版，也就是我们通常所说的中低功率版本，但165W、350N·m的调校虽不能让它保持高性能，但8秒级的加速其实是够用的，而且配合7速DSG湿式双离合变速箱后，它的挂挡没有遭遇顿挫冲击，全速域范围的性能也较为充沛。关键在于，在车辆的前五连杆+后梯形连杆悬架组合外，其还从中配开始覆盖空气悬架系统，在德系悬架本就讲究一个稳扎稳打的情况下，大众辉昂的这套悬架在稳定性方面是入得了豪华市场的门的。
其三，大众辉昂有足够多的高级配置与安全系统来确保车辆的驾乘档次。从安全来说吧，无法实现L2级辅助驾驶肯定是它老旧电子电气架构的一大弊病，但其不光标配了8个安全气囊，还拥有比肩百万豪车的夜视系统，加上盲区预警、碰撞预警系统，安全是被摆在了第一位的。
同时，它在布局了全车无钥匙进入、全车电动吸合车门、感应式电动尾门，并在舒适性方面提供着全车隔音玻璃、后排遮阳帘、后排隐私玻璃以及一套带双排电动加热/通风/按摩以及多向调节的高级真皮座椅，这一套关键配置加上丹拿音响、车载冰箱，商务范儿是绝对够得上BBA级别的。
至于说大众辉昂所存在的不足，电子电气架构应该要负一大半责任。岁数哦车辆是在MLB平台下诞生的，但适配的电子电气架构却使得它已经难以实现智能座舱、高阶智驾等时代需求，而且大众不愿再投入成本继续研发也限制了它的功能提升，这使得它只能够通过一块9.2英寸单液晶屏来支持一些基础互联与娱乐功能，即便是适配后排多媒体控制，但老旧的UI界面与有限的交互功能，还是让其难跟上时代需求。
同时，大众辉昂在一些细节上也做得不尽如人意，尽管它5074/1893/1489mm/3009mm的车身尺寸是可以充分保障乘坐与后备厢空间的，但包括它的扶手箱在内，车内的小储物结构都十分有限。此外，车辆的驾驶过程中，其存在着比较明显的胎噪，这一点也不应该出现在这个级别定位的豪华轿车之中。
但说到底，现在市场中所销售的大众辉昂实际已经上了些年纪，真要去跟豪华汽车品牌相比，它所欠缺的已经太多。可回过头来看，MLB平台还是给它打下了坚实的硬件基础，让其可以在舒适性、机械素质方面保持高水准，加之车辆还在当下提供了达5万元以上的终端优惠降价，这实力、这性价比仍是实打实的。
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