【卡车之家 原创】在当今的车坛，有个“传说”级别的车辆存在。它们或许并没有豪车般的奢靡，也没有俄罗斯百吨巨兽一样的变态性能，但它们依然能够稳稳的握住“神车”这一称号。它就是五菱，但对这一称谓，我们编辑部有个人不服。
为了让他真正理解“神车”为什么能称神，咱们就来一次实地的测试，来让他自己折服。
我们搞来的测试车，是一辆五菱荣光新卡双后轮车型，其严格意义上来讲，这算是一辆微卡，彻头彻尾的工具车。既然是工具，实用、切合实际，就成了我们的首要考量目标。
那么什么是实用、切合实际呢？咱们还得从它在哪用来说起，微卡几乎是城里的“万金油”。在城里，你一个人开着微卡，几乎能遇到所有的货源。蔬菜瓜果、电器设备。甚至只要赚钱，你在城里拉一车最新款手机也不是不可能的。
但同样的，在城里拉货也并不容易，堵车、抢时效也都是常见的事情。甚至有些货源，你还得钻进地库里才能装上车。而这也就提出了对车并不低的要求。
也就是说，五菱荣光新卡想要心服口服的被人称神，需要有较大的准载质量、较大的装载空间，同时还要油耗低、灵活、稳定、舒适。那么它是否能满足这些需求呢？我们针对这些来了一场测试。
既然是神车，就肯定要帮咱们赚钱。拉货多赚得多，这道理大家都知道。数据上，五菱荣光新卡双后轮1.8L排量的车型总质量为3.485吨，准载质量为1.694吨，将近1.7吨。这样的成绩，已经可以超越部分4米2轻卡了。
装载空间方面，五菱荣光新卡双后轮版本车型采用了3.3米长，宽1.77米的货厢，在实际测试的时候，我们装了大约1.7吨4L/瓶的机油，这些机油在车里两层都没装满，这空间可以点个赞了。
除了基本空间之外，后桥也是咱们看重的点。五菱荣光新卡双后轮用了同级常见的2.5吨级后桥，但后桥细节有点不一样。
简单地说，就是后桥轮端用得螺丝更多。螺丝越多，轮端跟车轮结合的支撑点就越多，用料也越足，车辆也就越结实。
在与后桥连接的板簧方面，五菱荣光新卡双后轮采用5+2片的板簧设计，多片簧更结实这件事咱们就不用再多说了吧。至于桥上的大梁，细看就更有学问了。
下面是一张大梁的细节图，我们可以看到大梁上有非常多的“小圆点”。这是电阻焊工艺所留下的焊点，传统车型用的是二保焊，这种电阻焊比二保焊更不容易开焊，更结实耐用。而这技术，在轿车上用的比较多。
类似的还有车轮罩附近所喷涂的UBC，这种处理方式咱们可以理解为其为易磕碰的地方喷涂上了一层“装甲”来防止石子撞击进而防锈，让车身更耐用。
甚至在车辆的货厢底板和侧板上，我们也能够看到瓦楞形的加强结构，瓦楞结构用料更多，但是竖直的钢板也能抗住更大的力量，让底板不变形。
此外，在货厢的侧板的外面我们还看到了侧板的加强筋，这种外露的设计也是为了提高货厢的强度，当然外露也能增加车内的承载空间。
整体来说，五菱荣光新卡双后轮车型的这些配置放到这个标载重量上，完全可以说是“杀鸡用牛刀”了。
要想称神，动力也不能弱。这一点五菱荣光新卡双后轮车型表现得非常让人满意。我们实测的车辆搭载了一台名为LJ479Q6的柳机1.8L排量发动机，根据卡车之家产品库显示，其最大能够输出92千瓦，125马力的功率。
为了让不服气的小编信服，我们测试了空载和满载两个0-60km/h的加速成绩，为什么是0-60km/h呢？很简单，城里这个速度最常用。为了数据的准确性，我们还找来了来自英国的专业测试仪器P-BOX。
通过专业仪器导出的数据，我们能够看到空载工况下五菱荣光新卡双后轮车型加速到60km/h的用时只有6.58秒左右的时间，在卡车里这已经算是很快的了，日常超个车还是非常轻松的。而在装载了将近1.7吨的货物之后，加速成绩并没有我们想象中变化那么大。
满载情况下，其加速成绩为10.95秒左右，这样的成绩如果放在道路上的话，基本上也不会让你在超车的时候感到为难。实际驾驶中，我们在满载的情况下依然能够感觉到明显的加速感，亲自体验完这辆车之后，不服气的小编表示：“快得很依旧啊！~”。
对于货运来说，车不光要跑得快，还要停得住，所以车辆的刹车同样重要。在刹车配置方面，五菱荣光新卡双后轮车型配备了9+9吋真空助力泵，以及双45缸前制动卡钳和双向自增后制动，制动力度应该不会弱。
专业测试仪器显示，空车从约56公里刹停的制动距离仅为13.73米左右。而满载将近1.7吨情况下，制动成绩也仅仅增加到了13.77米左右。
空车制动成绩
满载制动
这里我们科普一下为什么制动测试的起始速度不是60km/h，根据国家强制标准GB15082-2008规定，汽车用车速表的显示速度值是不能比实际时速更快的。
所以，我们测试的时候，表显时速60km/h的时候，实际时速可能只有56km/h左右。但这一时速，也足以证明五菱荣光新卡双后轮车型的制动表现。
装载将近1.7吨的货物，依然没能影响车辆的制动能力，这让我们都感到了非常意外。这里要说不是刹车系统的功劳，我相信没人会同意。亲自测试下来，不服气的小编也表示：“刹车太猛，给我干晕车了都！”
除了这些之外，车辆在城市中穿梭，灵活性和稳定性更是重中之重。而最能体现车辆灵活性的，莫过于绕桩测试。绕桩测试中，我们采用了相较于22米、30米桩筒更难的18米蛇形绕桩测试。
测试的唯一衡量标准就是完成速度，速度越快，车辆越不稳定，越容易侧翻、失控。测试结束后我们发现，五菱荣光新卡双后轮车型在空车状态下绕桩时速能够达到58km/h，而满载状态下能够达到55km/h。
在整个测试过程中，车辆的侧倾并不明显。而车辆在测试中的表现，也证明了其在城市中穿梭有多灵活、多稳定。这一点，不服气的小编表示：“玩得很开心！”
在测试车辆性能的同时，我们还测试了车辆的燃油经济性。我们采用加油至油箱口的方式，为车辆加满了一箱92号E10乙醇汽油，并为油箱贴上了封条，保证全程无法继续加油。
在测试的过程中，我们满载将近1.7吨货物，采用比较激进的驾驶方式，走遍了城市快速路、城市拥堵路面、高速公路，以及乡村非铺装路面，力争还原抢时效的高油耗下五菱荣光新卡双后轮车型的油耗水平。
在我们的测试中，共计行驶了93.8km，四种路况的行驶里程比例分别为1：1：1：1，在行驶结束后，我们共计消耗了92号E10乙醇汽油10.1L，按当日油价折算，平均每公里使用成本月0.78元。
这里我们要注意的是一方面，五菱荣光新卡双后轮车型加注的燃油为本身消耗就更快的乙醇汽油。另一方面，我们采用了比较激进的驾驶方式，如果按照平时正常的开法，其油耗应该会更低。
但实话说，这样的油耗水平已经可以称之为比较能够让人满意了。
除硬性指标之外，我们在驾驶的过程中也对这辆五菱荣光新卡双后轮车型有了一些驾驶体会。
首先最让我们为之惊叹的，就是这款车的内饰做工和设计水平，我们查看了车内的很多细节角落，我们发现在车辆的内饰中，我们找不到任何一颗外露的螺丝。
虽然这是一件小事，但要做到如此全面的考量，足以显示车辆设计、制造时的用心程度。
此外，车辆采用了大量的哑光面板设计，这在我们装卸货、在土路下车查看路况时为我们带来了很强的便利性。哑光面板更加耐脏、更加耐磨，让我们无需担心车辆的整洁度，也无需担心车辆受损，非常省心。
而在驾驶的过程中，这台柳机1.8L排量发动机配合爱信变速箱，带来了不错的油门反馈速度和换档手感。同时，底盘不错的韧性也让车辆开起来非常舒适。尤其对于1.89米身高的我来说，车内空间不局促，是我在同级中难以见到的。
● 编后语：
整体来说，五菱荣光新卡双后轮车型从强度、动力性、制动性、灵活性、稳定性和舒适度这几个维度都做到了同级的标杆水准，单凭硬实力就足以称之为神车了。就连嘴硬不服气的小编，也不得不低下了头，认可了五菱神车的实力。在与身边人的交谈中我还得知，对于很多人来说五菱汽车的高品质和皮实耐用，已经成为了微卡、微面这一领域中的一个符号。可以说，五菱汽车的皮实耐用，伴随着很多人从白手起家干到了发家致富。而这辆车，也早已经从一辆单纯的货车，变成了致富路上的一个伙计。既有标杆级实力，又有如此深厚的感情注入，五菱汽车不可谓不是神车！（图文/袁圣）
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