曾几何时，别克打造的VELITE微蓝系列也是合资新能源市场的领军车型，至少在产品销售方面是这样。而如今，别克正式开启了新一轮新能源市场的征程，通过E系列宣战大众、丰田。令人颇为意外的是，别克不光是一上来就进入纯电动中大型SUV市场，这别克E5的门槛还低至20.89万元，而且这台车所拥有的可不仅仅是价格优势那么简单。
别克E5采用了新的家族风格，它并没有像传统纯电动车那样将所有功能区都按照固化的方式打造，在尽可能降低风阻的前提下，车辆的梯形格栅、导流槽以及对应的扰流面板都没有被取消，这会让车头看上去更加丰富。而且在部分车型上，别克还保留了与燃油车更为相似的横幅格栅装饰，以保持车辆在视觉上的饱满。此外，别克E5还提供了十分特殊的数字式大灯，它可以实现防眩目功能，对道路环境更加友好。
同时，侧后方向上我们看到，别克E5在车尾的塑造中也对传统设计进行了大量保留，除了贯穿式尾灯外，它的下保险杠部分进行了额外的包围延伸，相对独立的包围区域将整个底盘都打造得十分连贯，而且这种额外包围也能真正起到优化离地角度、提升驾驶通过性的作用。
尺寸方面，别克E5作为一台中大型SUV，其4892/1905/1681(1684)mm的长宽高不算突出，但配合2954mm的轴距以及纯电平台带来的更合理空间架构，更关键的是，别克E5本身只是一台双排5座布局车型，其在空间能力方面当然是毋庸置疑的。
内饰方面，别克E5似乎是打算延续豪华品牌凯迪拉克的做法，在国内市场中实现入门即高配的覆盖，也是因此，包括我们所见到的6K分辨率标准的30英寸曲面双联屏、真皮方向盘、全景天窗等等关键配置，在别克E5当中均为标配。此外，在完全倾斜布局的中控台上，别克还对出风口等设计进行了隐藏式处理，配合电子怀挡、间接式多媒体旋钮等节省空间的设计，驾驶舱会显得很开阔。
当然，尽管这入门配置是比较高的，但想要在座椅上获得真皮还是得是高配或顶配，但即便是这样，有了前排座椅的电动调节与加热、前排隔音玻璃，标准的9喇叭扬声器，它的低配车在舒适性方面还是保持得很不错的，这也是一直以来一些中高端美系车做得比较好的一点。
当然，车辆最突出的配置还是在智能驾驶与智能座舱上，从支持L2级辅助驾驶并带有车道居中保持功能的eCruise Pro高级智驾系统到搭载别克eConnect并提供5G+高通骁龙8155芯片的VCS智能座舱系统，别克E5这次是都作为了标配提供，而且它甚至提供了一套与凯迪拉克一样的Super Cruise超级辅助驾驶选装方案，后者除了自动泊车外，也将支持自动变道超车等功能，不说跟新势力比，但至少也已经达到了BBA燃油版本车型的电气架构水平。
三电方面，别克E5在动力与电池方面的选择很有意思，标准续航与长续航车型的确在电动机功率与电池组能量上都不相同，但别克E5标准续航版却拥有性能更强的180kW功率版本电动机，这让它可实现入门7.6秒的零百加速性能，而68kWh电池则支持545km的CLTC纯电续航；而长续航版则将电动机功率下调到了150kW，并换载了更大的80kWh电池，从而拥有了620km的CTLC纯电续航，说白了就是真正让消费者在性能与续航之间进行一个更纯粹的选择，这也是为什么别克E5能够把门槛控制在20万级的原因。当然，想追求更高性能的话也可，艾维亚版本将提供211kW/465N·m的双电机四驱系统，6.7秒破百的同时也能通过80kWh电池组实现603km的CLTC纯电续航驾驶，而全系都将支持0.45-0.467小时快充。
底盘方面，别克E5虽然还是坚持了麦弗逊+多连杆的常规组合，但后桥对比昂字辈燃油车型实际还是完成了升级，五连杆式独立悬架结构通过额外连杆进一步过滤了来自路面的振动，也赋予了这台中大型SUV更稳定的横向支撑表现。
写在最后
从价格门槛到尺寸规格，从续航能力到基础性能，别克E5在这些为国内纯电动市场所看重的核心问题上，是都没有让消费者失望。而且让人比较意外的是，一向偏科的别克没有再在车载智能上栽跟头，更是不惜代价将智能驾驶、智能座舱作为了标准配置提供给别克E5，这比起不同级别中的大众ID.6、丰田bZ4X都要更具诚意。看来，别克的这位“新战将”是真的要来动一动国内新能源市场的格局了。
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