说起日系车企，丰田、本田和日产这样家喻户晓的品牌自不用提，马自达、三菱以及退出国内市场的铃木汽车虽然存在感不如以前，倒也给消费者留下了很深的印象。不过有这么一家车企，自始至终都没有在国内建立生产线，一直采用纯进口形式在国内销售可谓是“逼格”满满，然而近两年来已经鲜有人提及，它就是斯巴鲁。
其实斯巴鲁一直都算是一家小众车企，隔壁的广汽三菱在2018年还有过年销量14.4万辆的高光时刻，斯巴鲁在销量最高的2013年也只卖出了5.7万辆。但它还是靠着水平对置发动机和全时四驱系统等技术还是收获了一大批忠实的粉丝，只是好景不长，在2013年之后，斯巴鲁的销量便急转直下，从2015年跌破了5万辆，再到2017年跌破了4万辆，来到2018年销量只剩2.5万辆，2021年全年销量只有16886辆，在今年的前三个月里更是只卖了1911辆，月均销量不足1000辆，甚至还不及奔驰旗下的高端品牌迈巴赫。是谁“杀死”了斯巴鲁？
斯巴鲁目前在售的车型共有5款，按售价的高低来看，有XV、Crosstrek、森林人、傲虎以及BRZ，除了一款BRZ是跑车外，其余四款车型均为SUV，售价最低的斯巴鲁XV的起售价也达到了19.18万元。不难看出，相比丰田和大众这样的普通合资品牌，斯巴鲁算是不折不扣的中高端品牌。
不过，斯巴鲁旗下车型给人的直观体验却有些对不起它的售价。就以最畅销车型森林人为例，抛开外观不说，来到车内给人的第一印象就是俩字“复古”，硕大的换挡杆配合繁杂的按键组合，瞬间把人的思绪拉回到了5年前，8英寸的中控屏中控屏没有语音识别控制，也没有车联网，再看那毫无设计感可言的空调出风口，整个给人的感觉就像是一台工具车，这样的设计对于年轻人来说没有半点吸引力。
当然也会有人说，森林人的卖点不是这些。确实，此时应该把它的水平对置发动机搬出来，2.0L自然吸气的发动机最大功率只有113kW，最大扭矩也只有196N·m，参数表现相比市面上主流的1.5T发动机有着不小的差距。配合CVT变速箱的使用，想要超个车得深踩油门才行，7.8L/100km的综合油耗（WLTC工况）也属实不算低。
此外，斯巴鲁的保养费用也不便宜，还是以这台2.0L发动机为例，保养手册上要求是5000公里保养一次，根据车主们的反馈，一次小保养（机油、机滤加工时费）的价格在800元上下，这已经赶上了很多豪华品牌了（保养周期1万公里）。
斯巴鲁的全时四驱放在一众城市SUV中一直都是鹤立鸡群般的存在，不过随着国产车的进步，它的优势已经所剩无几。像比亚迪唐的“电四驱”在脱困能力上就不比它差，而且如今出现了坦克300这样的“专业选手”，比如售价21.58万元的越野版 2.0T征服者就配有前/后桥差速锁、中央差速器锁止、低速四驱、蠕行模式以及坦克转弯等等功能，这是斯巴鲁的全时四驱所没有的。
当然，提到斯巴鲁还不能不说它那复杂的代理权问题，2004年斯巴鲁汽车刚刚进入国内的时候，在国内共设有三家区域总代理，到了2013年就只剩下庞大汽车一家。
靠着代理的模式让它成功打开了国内市场，但代理商话语权过大也并非好事，比如在车型的引进上斯巴鲁就有些身不由己，此外，斯巴鲁新车上的那一套“汽配城”风格的车机也是进口到国内之后由代理商所加装，不仅难用而且还有着浓浓的廉价风。
到了2022年，斯巴鲁汽车又收回了庞大汽车手中斯巴鲁中国40%的股权，摇身一变，成了一家名副其实的外商独资品牌。销售渠道的反复变更让斯巴鲁根本无暇应对国内高速发展的车市。
写在最后：提起斯巴鲁，很多人都会给与“好车”俩字的评价，这是人们对于它品质的肯定，但是放到现在让人们去掏钱买一台斯巴鲁，又有很多人会犹豫甚至拒绝，这就是斯巴鲁所面临的现状。对于这家“特立独行”的车企来说，留给它的时间可能真的不多了。如何扭转当下局面，屏幕前的你又有什么高招呢？
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