各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：斯巴鲁一直宣传自己的运动性和越野性能，为什么还要全系用CVT？| 01:23-03:57
Q2 ：有些房车和mpv可以把第二排座椅朝后，在发生事故时，朝后的座椅在安全性上与朝前的座椅会不会有区别？| 03:58-05:51
Q3 ：全新CR-V国产版也有7座了，像是CR-V、奇骏这类4.7米的SUV，做7座的意义到底是什么？| 05:52-08:08
Q4 ：新C63用2.0T插混，会不会在低电量的时候性能下降的很厉害？如果不会，那奔驰是如何做到的？| 08:09-09:38
Q5 ：关于越野车在非铺装路面的油耗上升问题……| 09:39-11:51
斯巴鲁标榜运动，为什么还用CVT？.mp311:51来自萝卜报告
Q1：斯巴鲁一直宣传自己的运动性和越野性能，为什么还要全系用CVT？
首先技术上来来说，斯巴鲁CVT一来用的是钢链，扭矩承受能力好一些；而且毕竟斯巴鲁琢磨这东西时间比较早，所以很多细节，比如耐热、强度、锥轮距、反应速度都会优化。很明显一点是，斯巴鲁很久以前的车型，CVT就已经没有那种绵软感了，动力很跟脚很直接，当时其他家CVT都不行。像是日产CVT更容易预先保护，一旦检测到低速陡坡路况就限制功率，斯巴鲁就要好很多。不过极限工况下，该过热还是会过热，只能说大体和同级AT变速箱差不多的水准吧，肯定是好于一般的CVT和双离合。
Q2：有些房车和mpv可以把第二排座椅朝后，在发生事故时，朝后的座椅在安全性上与朝前的座椅会不会有区别？
理论上是有区别的，安全性应该更高……这个其实可以参考儿童安全座椅的安装，都是建议孩子比较小的时候反装的，因为绝大多数事故肯定都是正面撞击、乘客有着往前冲的惯性需要在胸部用安全带束缚，安全带还是可能勒伤；但如果反装的话，冲击力是靠整个后背直接承担的，而且头颈部理论上不再有鞭打效应。当然一样要系安全带，而且对座椅背部以及头枕的设计也有更多要求。
Q3：全新CR-V国产版也有7座了，像是CR-V、奇骏这类4.7米的SUV，做7座的意义到底是什么？
就是在后备箱垂直高度损失可以接受的程度下，给一个临时坐满人短途出行的可能性。虽然这些车空间都很糟糕，但是如果乘客不是都一米8的大个子，想办法安排一下，应急还是没问题的。长途肯定不行了，空间和乘坐舒适性是一方面，可能缺少出风口或者就算有出风口，因为是前面单压缩机，所以第三排制冷效果不好。
Q4：新C63用2.0T插混，会不会在低电量的时候性能下降的很厉害？如果不会，奔驰是如何做到的？
首先我猜测如果是极限的赛道工况，性能还是会有下降，毕竟电池就6.1kWh，虽然有大功率动能回收、还可能有涡轮废气能量回收，但估计还是不够。不过这个性能下降不会到现在这些混联式完全亏电的地步，毕竟2.0T电驱涡轮发动机本身马力就很大了（而且有9速变速箱，实际上后桥电机只是辅助出力），电量保持电驱涡轮的工作肯定是绰绰有余的。至于平时跑跑山，正常公路行驶激情一点开，应该也都没问题。
Q5：关于越野车在非铺装路面的油耗上升问题……
之前一期聊到了坦克500，80km/h巡航9个油，下了道就14-15个，这次试了下唐DM-p，因为有功率表可以参考，也和大家分享一下吧~
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