北京时间6月30日，2023赛季F1回到欧洲开启第九站奥地利大奖赛争夺。在红牛环赛道举行的排位赛中，主场作战的红牛车手维斯塔潘表现完美，收获赛季“四连杆”。法拉利表现超出预期，勒克莱尔与塞恩斯的两部赛车收获正赛第二、三发车位。
超出赛道限制，红牛环的“噩梦”
勒克莱尔能从维斯塔潘手上再“抢下”一个冠军吗？
众所周知，奥地利的红牛环赛道是典型的高原、高速赛道。在这里，更多的长直道与高速弯非常适合车手尽情压榨赛车性能并完成超车。不过在本赛季的奥地利大奖赛排位赛中，这样的赛道特性，却成为了不少车手的“噩梦”。
排位赛Q1阶段，在维斯塔潘率先完成飞驰圈，以1分05秒191的成绩暂列第一后不久，博塔斯的赛车便失控冲出赛道引发了红旗。而这也导致不少车手都没有太多时间跑出有效的好成绩。Q1结束，对本站赛事寄予厚望的中国车手周冠宇，以及角田裕毅、萨金特、马格努森、德弗里斯等被淘汰。
来到Q2，令不少车手和车队绝望的“超出赛道限制”开始发挥威力。在所有车手基本都完成第一轮飞驰圈时，仅有8位车手成绩有效，其余车手均因为“超出赛道限制”被取消成绩。随后尽管不少车手极力弥补，但最终，拉塞尔、奥康、皮亚斯特里、博塔斯和佩雷兹还是被淘汰。
Q3阶段，只剩单车进行排位赛角逐的红牛车队，凭借维斯塔潘的完美发挥斩获杆位发车。同样只有单车晋级Q3的梅赛德斯奔驰，由汉密尔顿拿下了排位赛第五名。反倒是本站稳定发挥的法拉利给人们带来了不小惊喜，在勒克莱尔、塞恩斯分别拿下排位赛第二和第三成绩的基础上，意大利车队的双车还都没有被红牛拉开圈速差距。
升级立竿见影，法拉利“梦回2022”？
奥地利大奖赛是本赛季F1的第九站赛事，但毫不夸张地说，在红牛环进行的排位赛，却是法拉利车队本赛季至今表现最好的一场排位赛。而这或许与他们在本站执意带来的赛季第二次底板升级有关。
根据赛事安排，奥地利大奖赛是一个拥有冲刺赛的“双赛”周末，因此在排位赛之前，赛事官方仅安排了一次练习赛，这使得所有车队都要面对赛车调试以及赛道数据收集的压力。
但与绝大多出车队避免在本站对赛车进行升级不同，由于在上一站加拿大站对赛车气动部件进行升级，法拉利似乎已经拥有了不错的长距离稳定性，并一定程度上改善了后轮磨损问题。所以法拉利坚持选择继续升级，以期待让赛车在更短时间内拥有竞争力。
从排位赛表现而言，升级后的法拉利赛车，帮助勒克莱尔和塞恩斯分别跑出了1分04秒439和1分04秒581的成绩，明显缩小了与维斯塔潘的杆位成绩差距（1分04秒391），也让意大利车队重新看到了冲击领奖台的希望。
这样的表现也让不少车迷开始憧憬，法拉利是否能够就此“梦回2022”。毕竟，在去年的奥地利大奖赛上，正是勒克莱尔从杆位发车的维斯塔潘手上抢下了红牛环赛道的分站赛冠军头衔。
扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅
校对 盛媛媛
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