教授发现，很多人在买车时一般都会比较重视品牌、价格、各项性能、车身尺寸、内外设计以及智能化等方面，往往都怎么不重视车辆所配备的轮胎品牌/规格/样式，一方面是不懂轮胎方面的知识，另一方面就是完全忽略，不在乎，认为原厂配备的轮胎就是最好的。
殊不知，轮胎是汽车非常重要的一个零部件，重要性不亚于发动机，它是作为与地面接触的唯一零部件，关系到驾乘车辆的安全性、舒适性、操控性和通过性，无论是加速、刹车、过弯、减震，还是噪音，甚至是车身电子稳定系统（ESP）的性能，都受到轮胎性能的影响和制约。所以，一条好的轮胎能让整车的行驶质感直线上线，甚至带来脱胎换骨的改变。
轮胎品牌与汽车一样，选择性十分丰富，同时每个轮胎品牌都有自己的特性，像我们熟知的米其林轮胎主打静音舒适；固特异轮胎抗造耐磨，耐磨的代名词；马牌轮胎主打安全降噪；倍耐力主打操控与性能；普利司通则各方面较为均衡；韩泰和邓禄普轮胎都是主打性价比等等。当然，以上各品牌轮胎并非这一种特性，其它方面也是非常出色，只是相对有这么一个品牌形象。
至于各个品牌轮胎如何选择，完全就是根据个人预算、驾驶习惯、用车环境而定，值得一提的是，没有哪一款轮胎是各方面都面面俱到的，所以在选择轮胎的时候别被商家忽悠。
以固特异轮胎为例，它根据用途来划分众多系列，分别为轿车胎、运动胎、SUV胎、越野胎、以及冬季胎、商用卡车、商用客车系列，产品细分做得非常丰富，基本满足不同人群的各类需求。
如果你仅仅只是追求抗造、耐磨、硬派，固特异轮胎无疑是最好选择，尤其是长期在非铺装路面驾驶或者喜欢越野的用户，固特异其卓越的耐磨性和坚硬的胎壁，让你一路如履平地，安全感拉满。如果大家想更多轮胎知识，教授后续单独做一期讲解。
近日，教授来到了湖州路虎体验中心，这是全中国唯一一家官方认定体验中心，这里可以体验到所有路虎车型，包括配备固特异AT Adventure探险家全地形轮胎的路虎卫士。
关于路虎卫士这款车，相信大家如雷贯耳，它与揽胜都是路虎品牌图腾般的车型，凭借着粗犷硬派的造型设计、非承载式车身（现款为承载式）、全地形反馈系统、三把差速锁、涉水感应系统、全时四驱以及多种驾驶模式选择等越野性能，成为越野爱好者心中的“白月光”。
而路虎卫士上这款AT Adventure探险家全地形轮胎在越野界也是响当当，其采用了特殊的橡胶配方，配备了ProGrade套件，胎面为双层凯芙拉纤维层，轮胎带束层增加了30%钢材，以及防撞墙技术的运用，使得该轮胎坚韧耐用。另外，该轮胎还采用了开放式胎肩设纹块设计和优化胎面咬合边设计，大大增加了轮胎抓地力。
值得一提的是，这里还提供了非常专业越野场地——由英国D3 Active设计开发，依托莫干山原生态的自然环境与山路结果，合理运用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，规划出风格迥异的全地形挑战线路。
相比以往的试驾体验，这次试驾不仅满怀期待，还有一种莫名的激动感，因为这是教授第一次驾驶路虎卫士，且还在如此专业的越野场地。非常幸运的是，此次试驾的是卫士90 3.0T车型，相比110车型，车身和轴距都小了不少，更便于驾驶。
具体参数方面，这款3.0T直列六缸发动机最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，并配备48V轻混系统以及路虎最新最强的全时四驱系统，在低速四驱下扭矩可放大2.93倍。底盘为前双叉臂式后多连杆式独立悬架，并配备了空气悬架系统，可以自由调节悬架高度和软硬。
另外，路虎卫士还配备了第二代智能全地形反馈适应系统，拥有8+1种地形驾控模式，包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及新增的涉水模式，面对不同的路况都能做到游刃有余。
先从最基础的“越野公园”开始，虽说难度只有一颗星，但该场地还原越野常见的各种地形障碍，包括典型的上坡路、下陡坡、侧斜坡、翻高坡、涉深水、岩石区、突破坑洼、钢盔矩阵和八字花生谷。
得益于路虎卫士强悍的越野素质，以及固特异AT Adventure探险家全地形轮胎的加持下，整个越野挑战行云流水，基本没有遇到太大的阻碍，不过过程确实很享受。在侧斜坡项目上（约为26度的坡度），能明显感觉到轮胎的抓地力很强，牢牢抓住地面，以及座椅两侧的包裹性也很足，车辆不会往下滑，驾驶员不会因为车辆倾斜过大而失去重心。
在岩石区越野项目中，通过空气悬架将车身高度调整至最高，同时驾驶模式调整为岩石模式，虽然行驶过程中，车辆随着岩石起伏跳动幅度比较大，但车内人员基本不会觉得有太大的晃动以及不舒适感，真的就如履平地。
在通过类似过交叉轴的钢盔矩阵和八字花生谷项目中，其实也没有什么难度，都不要靠差速锁，凭借强悍的四驱系统就轻松通过；涉水区就更不在话下，卫士拥有900mm的涉水深度。
最后的翻高坡项目虽爬坡时有一定恐惧感（视野朝天），但对于卫士这种硬派越野SUV，也谈不上难。
完成简单场地热身后，便前往“茶马古道”和“唐古拉山道”，难度都为两颗星，相比于越野公园，这两条道路视野没那么开阔，道路蜿蜒崎岖且狭窄，比较考验驾驶员的驾驶经验和临场反应速度。当然，这些对于配备固特异全地形轮胎的路虎卫士而言，其实都不值得一提，就好比普通SUV驾驶在城市道路一般灵活自如。
在这两条越野道路中，让我比较惊讶的还是路虎全地形驾驶进度控制系统（简称ATPC），开启这项功能后，行车电脑会接管车辆的动力分配、扭矩释放、四驱分配和制动系统，完全可以把这项功能理解为“越野版定速巡航”，可以通过定速巡航上的“+、-”按键来调整行进速度，无论是上坡还是下坡都可以，驾驶员只需控制方向盘即可。
而且行车电脑对于油门和制动力的分配，比人力控制油门和刹车踏板的精准度更高，不会出现行进顿挫、刹车点头的现象，瞬间让教授觉得越野原来可以这么简单。
不过稍有遗憾的是，由于时间比较紧，其余的越野道路并没有体验到，当然，能体验到这些已经心满意足了，剩下的就留给以后再去体验。如果大家对越野感兴趣的话，来这里体验一下还是相对不错，周围环境也是十分美丽。
写在最后，借着了解固特异轮胎的同时，对路虎卫士也进行了一番简短越野体验，收获还是挺多的，如果大家追求经济实惠、抗造耐磨的轮胎，固特异轮胎还是比较不错；如果你喜欢越野的，那么路虎卫士你更值得拥有，当然前提是你有这个实力。
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