众所周知，SUV在当前全球范围内的热度无可匹敌，中国尤其如此。但如果要问哪款SUV在同级别有着无可替代的地位，相信很多人都会想到“揽胜”这个名字。的确，揽胜从某种程度上讲已经不仅仅是一款车的名字，更像是一个符号，一个最能代表路虎这个历史悠久的越野品牌的符号，也是豪华越野SUV的标杆，在豪华乃至超豪华SUV市场上有着相当高的地位。
揽胜是路虎品牌定位最高的车系，也是很多人的Dream Car，在全世界范围内都有着一批绝对忠实的用户群，对那些追求豪华SUV的用户而言，这台车是“成功”的最好象征，正因为如此，揽胜也成了少数人的专利。不过，揽胜车系还有一个相对亲民的“分支”，那就是揽胜运动版，该车自2004年推出之后大获成功，在国内市场也是备受欢迎，迄今已拥有超过15万忠实用户，并且还开辟了国内豪华运动全地形SUV这一细分市场。随着全新一代揽胜的到来，全胜揽胜运动版也如约而至。
与揽胜追求极致豪华的理念不同，揽胜运动版的目标是超越自我的极限挑战。比如上一代车型就在2018年由著名车手董荷斌驾驶，翻越99道高低错落的发卡弯，成功攀上天门山999级天梯；而全新揽胜运动版则由女车手Jessica Hawkins驾驶在冰岛卡拉努卡尔大坝再次创下了新的纪录。据说整个过程完全来自于实拍，没有后期合成，而且过程中也没有太多的防护措施，卓越的道路性能和全地形能力，进一步满足人们对征服挑战的所有期望。
全新揽胜运动版基于路虎先进的纵向模块化MLA-Flex架构打造，车身扭转刚度比上一代车型提高35%（达到33kNm/度），NVH性能进一步优化，舒适性和稳定性都进一步提升，不同路况下的驾驶表现更好。众所周知，全地形能力是路虎的标志，而揽胜运动版则是全地形能力的最好写照。全新揽胜运动版搭载路虎第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，拥有5种越野模式以及自动、舒适、运动、经济、自定义共计9+1种模式可选；同时，整车涉水深度达到900mm，即使水深淹没轮胎，依然不用担心，整体通过能力与全新揽胜、全新卫士一脉相承。
有意思的是，很多人在看到全新揽胜运动版的时候，并不会觉得这是一款骨子里桀傲不训的车型，因为极简的设计磨平了周身的棱角，形面之间也尽是圆润的过度，饱满却不臃肿，只会让人觉得“贵气逼人”。短前悬、高昂的车头是揽胜运动版独有的个性，悬浮式车顶以及隐藏在玻璃下的C柱、D柱是全新揽胜运动版令人过目不忘的地方。而与车身齐平的侧窗玻璃、隐藏式门把手以及更加封闭的底盘，让全新揽胜运动版的风阻系统仅为0.29Cd，对于这么一款中大型SUV而言，实为难得。
车身其他方面的亮点也很多。比如高性能动态投射式数字LED大灯最多可遮挡前方16个物体，从而避免给对向车辆和行人造成眩目。配合智能识别系统，可识别路标，还可以在必要时调暗光束减少眩光对驾驶员的影响；而在交叉路口，则会增加光束宽度，行车视野更清晰。包括后尾灯，虽然不是流行的贯穿式样，但运用了全新的LED表面处理技术，在所有视角下光效均匀且一致。另外，23英寸285mm宽度的倍耐力“蝎子”轮胎是全地形能力和出色行驶性能强大保障；并且全新揽胜运动版还配备了全尺寸备胎，虽然沉重，但出行时无疑让人更安心。
路虎是老牌的豪华品牌，近几年智能化与电动化浪潮席卷全球，“豪华”的涵义也越来越丰富，在这样的背景下，全新揽胜运动版也在与时俱进，在智能科技的加持下，为用户带来更多的智能体验和驾驶乐趣。全新揽胜运动版车内有着浓郁的现代气息，以真皮和碳纤维装饰营造运动与豪华的经典搭配，以13.7英寸全液晶仪表+13.1英寸悬浮曲面屏和InControl OS 2.0信息娱乐系统、全新一代抬头显示系统、L2级驾驶辅助、540度环景影像等彰显科技属性。
与科技相呼应的是奢华和精致，在全新揽胜运动版上并不是大面积的真皮来表现，而是通过大面积的锻造碳纤维面板搭配淡雅的UltrafabricsTM创新环保面料，体现低碳和可持续发展情节，并且设计师还巧妙的将英国之宝音响的扬声器隐藏在织物面板之下，这是一种新的尝试。英国之宝音响的效果毋庸置疑，而且前排座椅头枕内还各藏有2只扬声器，它除了提供环绕声响效果外，最重要的是为驾驶者提供导航语音。同时，英国之宝音响还提供主动降噪功能和模拟声浪功能。
另外，座椅的舒适性也非常高，宽大柔软堪比沙发；而且前排座椅按摩功能十分强大，手法、力度，甚至部位都可以分别调节，可以极大的缓解驾驶疲劳。后排座椅舒适性也无可挑剔，座垫宽大厚实，靠背角度可以电动调节，深色隔热玻璃和手动遮阳帘可以为乘客提供很好的秘密性。值得一提的是，全新揽胜运动版配备的空调净化系统不仅能过滤PM2.5，与Nanoe纳米水离子技术协同工作，还能减少异味、细菌、过敏原甚至是新冠病毒，这套净化系统通过中控大屏就可以直观操作。并且还能实时监控车内的CO2浓度（CO2浓度高时易产生疲劳）及空气质量，在必要时引入新鲜空气，保证驾驶者在长途旅行中的警觉性。
空间方面，得益于领先的MLA-Flex架构，对乘坐空间和行李厢空间都进行了优化，第二排座椅比上一代车型低了9mm，膝部空间增加了17mm。身高4500px的成年人坐在前排，头部空间余量一拳；坐在后排，头部空间四指，腿部空间达到两拳，整体表现不错。常规行李厢空间835L，电动折叠后排座椅后可以扩大至1860L；而且为了方便装卸行李，空气悬挂还配备了装载模式，后悬挂大概可下降约50mm。车内的储物空间设计得也比较合理，而且全车共有多达7个USB-C接口、1个230V家用插座和12V电源，可以为出行提供充足的电源支持。
动力方面，全新揽胜运动版共有三款动力配置，分别是搭载3.0T L6+48V动力系统的P360、P400车型和P510e插电混动车型。车型名称中的数字代表马力，其中P360、P400均采用英杰力48V轻混技术的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，分高低两种功率调校，且以48V皮带集成式启动发电机代替了传统的发电机和12V起动机，启动功率更大，配合采埃孚8AT变速箱，动力平顺性和响应性相当优秀。
而P510e车型是在P400基础上增加了一台143马力的电动机，并集成在变速箱内，这是路虎首次在直列6缸发动机上结合插电混动技术，使得整体性能（510马力、700牛·米）完全可以同大排量V8发动机相媲美，0-100公里加速只需5.4秒。电池组容量为38.2kWh，WLTP工况纯电续航里程可达113km；全新揽胜运动版P510e车型提供纯电、混动、保电三种驱动模式，而且纯电模式下，最高时速可超过130km/h，只要电池电量高于5%，发动机就不会介入。P510e车型最大的优势是中高速时的再加速能力，电动机可以做到零迟滞待命，只要油门踏板给出指令，它能毫不犹豫的释放扭矩。
国内上市的全新揽胜运动版共推出5款车型，售价区间96.8-135.8万元，各款车型之间大概相差7-12万元。接下来，我们一一来看各款车型的表现。
先看2023款 S，售价96.8万元，是全系唯一售价低于100万的车型，虽是入门车型，但配置并不低，诸如13.7英寸全液晶仪表、13.1英寸悬浮曲面屏、InControl OS 2.0信息娱乐系统、540度环景影像、16扬声器音响、真皮座椅、座椅记忆/加热，以及空气悬架、定速巡航、20英寸轮圈、全尺寸备胎、第二代智能全地形反馈、主动安全系统等，都已配备，而且还有丰富的选装配置，整体对得起品牌和价位。至于动力，360马力也不算弱了，零百加速6秒，满足日常使用不成问题，完全可以入手。
再看2023款 Dynamic SE，售价106.8万元，最大的提升是动力上多了40匹马力，换装21英寸轮圈，采用像素式大灯，增加前排座椅通风/后排座椅加热，以及全速自适应巡航、自动泊车辅助以及更加便利的L2级驾驶辅助和后碰撞预警功能等。相比10万元的差价也比较合理，整体表现更上一层楼，日常使用基本没啥“遗憾”了。
再看2023款 Dynamic HSE，售价116.8万元，在Dynamic SE的基础上又增加了全车电吸门、22英寸轮圈、HUD抬头显示等，但最核心的还是配备了20扬声器英国之宝音响和数字大灯，前者效果感人、后者确实实用。不过毕竟价格提高了10万元，是否值得，还需要用户自己去琢磨琢磨。
来到2023款 首发版，售价128.8万元，相比Dynamic HSE配置方面提升的并不多，包括升级23英寸轮圈、前座椅按摩、车内多色氛围灯等；不过既然是首发版，与其他版本不同的地方在于特有的外观套外，以及真皮/非真皮内饰升级套件，对豪华感和专属感的提升比较明显，这么说来，多花点儿钱好像也不亏。
最后是2023款 首发版P510e，售价135.8万元，最大的变化是采用了插电混合动力，动力性能更强。相比首发版增加了低速四驱、后排独立空调/负离子发生器以及能在停车场里更顺手的整体主动转向系统；但同时却减少了车道居中保持、蠕行模式、自动启停、全尺寸备胎（用补胎工具代替）。
得益于路虎先进的MLA-Flex架构，全新揽胜运动版的确拥有脱胎换骨的表现，路虎欲将其打造成有史以来动态性能最为领先的路虎揽胜运动版。强劲的动力、先进的底盘技术及驾驶辅助系统相结合，全新揽胜运动版将可以为驾驶者提供卓越的道路性能和出色的全地形能力。在推出的5款车型中，最低配车型已完全可以满足日常使用，而次低配性价比更高；至于其他三款中高配车型，也各有各的亮点，如果预算充裕的话，也可以根据自己的喜好来选。
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