你可能对福特皮卡印象深刻，但雪佛兰的皮卡可能就少了点印象，但现实的情况是，雪佛兰在北美同样拥有着款式齐全的皮卡阵营。
比如说，接下来我要讲到的雪佛兰科罗拉多ZR2野牛。
在去年七月，雪佛兰正式发布了全新一代的雪佛兰科罗拉多系列。在雪佛兰的阵营里，科罗拉多主打中型皮卡，和丰田Tacoma以及后来的福特Ranger同属一个阵营。在福特Ranger回归之前，雪佛兰科罗拉多和丰田Tacoma一直是一对强有力的竞争对手。
同样的，根据定位的不同，雪佛兰科罗拉多也划分了不同的版本，其中，ZR2锁定的是高性能中型皮卡的序列。日前雪佛兰发布的科罗拉多ZR2野牛版，则是在ZR2的基础上，更进一步升级性能的高性能套件，按计划，新车将会在今年秋天正式上市销售。
看上去如何？
美式的顶级高性能皮卡都有一个显著的特点，就是把性能改装的大部分精力放在底盘的升级上，在底盘进行了性能的全面升级之后，又反过来改变了整车的姿态，形成一种独特的美式高性能风格。
同样的，这次出现在雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版上的升级，也是这一理念下构建的产物。从整体上看，雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版所呈现出来的是大脚车的既视感，事实上，科罗拉多ZR2野牛版的轮胎尺寸也已经达到了35英寸的级别——稍微收敛一些的北极卡车改装，也没比这个尺寸大多少。
作为整车比例的设计基准，更大的轮胎为雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版带来了更大的视觉张力。因为定位于中型皮卡的缘故，相对全尺寸皮卡更小以及更短的车身，也使得雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版在应对35英寸的大轮胎的时候，呈现出了更为强烈的攀爬感，而并非是像全尺寸高性能皮卡那样的baja感。
类似的风格案例对比，可以参考福特家的Bronco猛禽版和F150的猛禽版。
科罗拉多ZR2野牛版在车身的结构上完全延续了雪佛兰ZR2的车身宽体套件，不过在细节方面，科罗拉多ZR2野牛版进行了二次升级，升多的套件主要来自于AEV的功能性配件。此处加一个小贴士，AEV全称是American Expedition Vehicles，是一家以长途穿越为主要风格的改装企业。目前，这种汽车品牌和后市场改装企业合作推出定制版车型的方法，也在国内的皮卡市场上有了些苗头。
这是件好事。
再回到雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版上，AEV为其提供的外观套件，也是基于功能性的需求出发的。定制的重型前保险杠基本上保留了和普通版雪佛兰科罗拉多ZR2的一致，只是在前保险杠的下半部分进行了调整。当然，这里也必须要再着重提一句，雪佛兰科罗拉多ZR2的前保险杠设计本身就进行了两段式的区分，将整个保险杠面罩划分为装饰的部分和功能的部分，这对于后续的改装提供了极大的便利。
AEV为科罗拉多ZR2野牛版提供的重型前保险杠面罩包括了内置绞盘，同样升级的还有重型的后保险杠，以及重型的防护侧踏板。为了容纳更大的全尺寸备胎，AEV在驾驶室后方重新设计了备胎挂架，偏置的布局保证了驾驶者的后向视野，同时也节省出来了不小的货箱空间。从功能性的角度出发，这个备胎架的改装很值得借鉴。
进过一番升级后，从外观上来看，雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版虽然整体充满野性，但整车的细节依旧是光洁的造型，并没有过度的附件加持。甚至从某些角度上来看，雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版会比普通版的科罗拉多ZR2更加的内敛。除此之外，科罗拉多ZR2野牛版也增加了天窗，并增加了座舱内部的细节点缀，从而凸显身份。
那么，性能如何？
就像前面讲到的那样，AEV的风格是基于实用性的出发点进行的改装。所以，实用性是野牛版相比于普通版ZR2更有意思的地方。
雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版的离地间隙为310毫米，相比于普通版的科罗拉多ZR2增加了38毫米。因为重型前保险杠容纳绞盘的缘故，科罗拉多ZR2野牛版的接近角相比于普通版的ZR2是有所降低的，从38.6°略微降低为38.2°。中央通过角和离去角则达到了26.9°和26°，与之对应的普通版科罗拉多ZR2的数据为24.8°和25.2°。
科罗拉多ZR2野牛版离地间隙的升级一方面源自于更大尺寸的轮胎，另一方面则源自于悬架系统的升级。AEV的底盘升级套件包括多模式的DSSV避震器以及相对应的举升套件。前后差速器增加了差速锁。底盘进行了全面的防护升级，ZR2野牛版分别在散热器、转向机、变速箱和分动箱、油箱以及后差速器的位置布置了五块硼钢护板。货箱内则喷涂了防击打涂层。
新增加的套件增大了科罗拉多ZR2野牛版的重量，整备质量达到了2388千克，相比于ZR2略有提升，增加的整备质量也反过来降低了科罗拉多ZR2野牛版的有效载荷和牵引能力。有效载荷从ZR2的580千克降低到了480千克，牵引能力从2720千克降低到2500千克。所以你看，性能升级这种事，一定都是有所取舍的。
在动力方面，雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版使用了高功率版本的2.7L涡轮增压四缸动力，最大输出功率310马力，最大扭矩583牛米，这是科罗拉多系列车型中的最高调教。与之匹配的依旧是八速自动变速箱和四驱系统，同样配备Baja模式。
写在最后
总的来说，雪佛兰科罗拉多ZR2野牛版很适合越野玩家。而这种高性能皮卡的模式和玩法，其实也挺值得国内那些致力于推广皮卡文化的厂家借鉴的。
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