辽宁舰已经入役多年，国产航母也即将入役，在我们感慨中国航母发展速度之快时，把视线转回到我国航母的前身“瓦良格”号。
1988年11月25日，苏联黑海造船厂为“瓦良格”号航母举行隆重的下水仪式。
“瓦良格”号航母举行隆重的下水仪式
“瓦良格”号
苏联“瓦良格”号航母开建于1985年，是库兹涅佐夫级的第二艘，排水量达55000吨、舰长302米、舰宽35.4米、飞行甲板长70.5米、吃水10.5米、4台蒸汽轮机。苏联解体后，这艘已完工68%的航母，陷入尴尬境地，乌克兰无法独立完成后续建造工程，俄罗斯又没钱赎回，于1992年彻底停工。
“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母难得同框，这时的建造工作都已全部停止。
“瓦良格”(左)和“乌里扬诺夫斯克”号航母同框照
停工后，停泊在乌克兰尼古拉耶夫船厂锈迹斑斑的“瓦良格”号航母。
锈迹斑斑的“瓦良格”号
购入互良格不能不提到一个人，创律集团徐增平，由他主导购买。乌方最初开价1亿美元，但徐增平只有2000万美元现金，为此，他多次飞赴乌克兰，先预付200万美元定金，然后和乌方人员喝二锅头交心。最终于1998年以2000万美元成交，战斗民族还是讲点情谊的。
上世纪70年代，还在部队蓝球队中的徐增平（左三）。
徐增平（左三）
徐增平和乌方人员检查航母
这两张是当时萧条的黑海造船厂和荒废的“瓦良格”号航母。
荒废的“瓦良格”号航母
荒废的“瓦良格”号航母
PS：上面提到的2000万美元总金额，其中含图纸200万美元，船体1800万美元。
钱货两清，接下来的事情就是拖带回国了。1999年，“瓦良格”号被拖带出乌克兰船厂，开始曲折的回国之路。
由荷兰国际运输合约公司拖船，拖带“瓦良格”号航母出航。
拖带“瓦良格”号航母出航
刚出发就遇上麻烦，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，“瓦良格”号被土耳其以“船体过大，可能会撞上伊斯坦布尔大”为由拒绝通过。瓦良格号只能退回出发港口，由此，中土双方开始长达一年半的谈判。（滞留期间每天向拖船公司支付8500美元，每个月向停迫港口缴付1.7万美元停泊费。）
准备出航的瓦良格号
拖带出航
在保证了土方提出的20项苛刻条件后，土方终于同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，但是由于埃及苏伊士运河不允许没有动力的船只通过，瓦良格号只能调头驶入大西洋，一路由南绕过整个非洲归国。
2001年通过博斯普鲁斯海峡
下图是可能的条件之一。
TR-300系列远程火箭弹系统
“瓦良格”回国路线图
由拖轮拖带，开启漫长的归航之路。
穗救201号加入拖船队伍
拖带中的“瓦良格”号
拖带中的“瓦良格”号
2002年3月，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连，进入船台。从购买那天开始计算，时间已整整过去了4年。最后计算下来“瓦良格”号，大约花了1亿美元。
抵达我国时的“瓦良格”
在大连造船厂时的瓦良格
长期泡在海水中，瓦良格船底修葺前后对比图
徐增平和刚回国时的“瓦良格”号合影
精装和毛胚时代的对比，就是这艘航母的到来，开启了我国航母发展之路。如果不是受到不必要的阻挠，我国航母之梦可能还会早日启航。
精装前后的“瓦良格”号航母
中国梦、强军梦
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