最近做了一次关于P7真实续航的测试。
为什么会做这样一个测试呢？
我来简单介绍一下背景：
小鹏官方在2021年夏天打通了G318成都-拉萨一段的超充、目的地站，因此此生必驾318排进了我2022年的flag。
研究后发现，G318成都-拉萨的充电站布局是每200-300公里一个充电站，所以即使有高海拔爬坡、低温等外部影响，续航基本也是不成问题的。
不过最后一段林芝-拉萨全长400km的高速，中途却只有一个目的地站（慢充），让我有一丝丝的担心。原因是，今年夏天杭州遇上漫长的高温天气，让我的续航能力直线下降到了300km左右，一度让我怀疑这辆开了2年的佩奇，是不是出了什么问题？
首先是去售后做了电池健康度检测，结论是2年的电池包除了正常损耗根本不存在其他问题。不死心的我，又找到了余杭维修部的主管捷哥，做了一次续航路测（高架25km+地面25km）。
结果，捷哥就在我的眼皮底下开出了9折以上WLTP的水准。经过这次路测，我大概弄清楚了问题所在。正好昨天出差上海，于是就有了这次续航亲测。
我们的P7到底能开多少？
300km、400km，500km？？
怎样才达成我们理想的公里数？
好了，下面我们进入正题！
不想看长文的，可以下滑到最后看结论
车型信息：P7超长续航670
提车时间：2020年10月1日（到本月底满2年）
驾驶里程：47000km+
出发前车辆信息：慢充90%，WLTP续航519km
全程25℃自动空调❄️+音乐播放
一、续航测试过程
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上午，家中——公司（顺路送娃上学）
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
18.8 地面8+高架11 11.8 99%
用捷哥教的开法轻松1:1
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中午，公司——下沙高速口
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
28.5 地面10+高架18 13.5 81%
这一段的能耗有点高
原因是有2个小时停车场驻车（未锁车下电）
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下午，杭州——嘉兴服务区
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
96 高速96 13.4 96%
这一段和上一段没差，依旧是高速为主
只是平均速度降低到80左右
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下午，上海松江区——上海虹口区
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
51.8 地面10+高架42 12.8 104%
这一段就比较有趣了
实际里程竟然超过了WLTP显示的损耗里程
原因在于本段行程以高架为主，平均速度稳定在60左右，加上有下坡路段增加了不少动能的回收
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晚上，上海虹口区——嘉兴海宁县
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
159.9 地面5高架50高速105 13.1 94%
长时间的高速驾驶，平均速度依旧维持在100左右
今天实际驾驶里程已经来到了400公里
此时表显WLTP还剩余99公里
这么看来冲击500公里的目标确实是困难了…
除非是后续的WLTP折扣能超过100%
但是这可能吗？？
接下来，我做了降低能耗的一些基本操作
自动空调off，这可是耗电大户啊，反正晚上也不热
节能模式on，其实这个功能对于目前我的架势习惯来说，意义不大，但还是想着能减少一些能耗
最后，降低平均速度到100以下
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终于，回到了起点，杭州
为了尽可能消耗完续航里程，在去超充站之前还特意在附近绕了几圈
最终，续航里程定格在了450公里！
里程 道 路 类 型 能耗 WLTP折扣
50 地面5高架25高速20 12.4 111%
没想到竟然真的开出了超过100%WLTP的能耗❗
原本只剩99公里的续航，开了50公里后依旧剩余54！
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所以，大家认为，如果把电全部开完
我的P7能开到500公里吗❓
二、总结陈词
1、影响续航里程的关键：
驾驶方式、平均速度、气温、空调，连续驾驶…
2、在理想状态下，可以开到90%，甚至是更高比例的WLTP标准
三、驾驶建议
从我之前只有300公里的续航，到这次测试的450公里，改变的只有我的驾驶习惯。
如果你也想获得一个比较理想的续航里程，
那么请参考以下建议：
1、开启高回收模式，轻踩电门、轻收电门：
高回收模式不多说了，想必大部分人都在用
轻踩电门，平稳加速，减少电能损耗
轻收电门，增加动能回收
【重要】【重要】【重要】
2、空调温度不要打太低，一般车内温度降至24℃就比较凉爽了，还是觉得热可以设置吹人模式
3、尽量多使用慢充❗
四、结束语
习惯不是一日养成的，也不可能一天改变
我们能做的就是保持一个良好的心态
明确我们的需求
是要畅快的驾驶乐趣，还是更多的续航里程？
然后以此为目标去行动
如果不着急，请浪费一点时间
把安全留给自己
把安心带给守望着你的父亲母亲
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