上汽通用汽车的别克GL8,在我国长盛不衰,尤其是各种商务场合,早已成为“标配”,且位居唯一。我在20年前第一次试驾它,就在稿件中写到,这是商务与居家的双重车型。如今,我还是这个观点。
别克GL8是一款MPV。所谓MPV,翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时,叫Mini Van,意思是小型厢式货车。既能乘坐,也能装货,货箱尺寸还很大,很受欢迎。不过,美国人所说的小型,在欧洲显得膀大腰圆,不太适合,于是,法国人进行了修改,这便是雷诺风景,它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些,因而销量很棒,德国人见状,赶紧跟风,推出途安。
风景与途安都进入了我国,后者还很快实现国产。按理说,当家里只有1辆车时,多功能车才是最划算的,比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下,多数人选择的是轿车,而不是多功能车。
我第一次接触MPV,是1993年试驾过的雪佛兰卢米那,俗称子弹头,那辆车给我留下4个深刻印象:一是视野真开阔,二是座椅真舒服,三是动力真强,四是后部真实用。
正因为接触比较早,后来别克GL8国产,我在试驾稿件里道出自己的观点:可以用作商务,更适合家庭。
不过,在当时,大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约,还有经济能力的制约,生活方式的制约。也就是说,只有思想开放,经济条件优越,注重生活品质而不是靠车装点门面的人,才有可能接受。比如,在电台做节目时,曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生,开着一辆GL8进门;至于北京温榆河畔的别墅区,女主人开着GL8、带着孩子进出的场景,时常可见。
事实上,MPV所适应的消费需求,大致分为两类:第一是中档及以下消费,第二是高档消费。
前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV,主题是实用,典型特征是后排座椅可以根据需求而变化,空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯,以及早期的奥德赛,等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐,不算很舒服。但它一来可以坐进7个人,全家老少三代靠一辆车就能出门;二来可以载物,即使大批量采购,也能满足需求。举个比较特殊的例子,2008年,搬家业务因奥运会暂停,由于距离不远,大宗家具又很少,我便开着MPV,自己动手搬了一回家。
后者主要是中大型MPV,主题是享受,典型特征是第二排座椅不可折叠,有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠,至多是在无人乘坐时,沿轨道把座椅往前移一下,从而腾出更多的载物空间。可见,这种车型的空间可塑性比较差,主要用于乘坐,且乘坐舒适性大幅提升。
专为家庭所需,拿出三五十万元,买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐,显然是非常考究的举动,能够实现这种高档消费的,肯定是少数人。
正因如此,我国市场上的中大型MPV,能够满足家庭需求的,除了别克GL8,还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款,数量非常少。在这个阵营里,主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法,以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10,等等。这些车或太大、或太经济,对于家庭而言,不是说不可以,但终究不如别克GL8之类的车更合适。
因为,别克GL8占据的优势比较多。
首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材,外观显得很时尚,大小与同级SUV很接近,即使狭窄路段也用不着担忧。
其次是价位适中——三个系列的不同价格(23万、32万和46万),将档次拉开得恰到好处,很好地满足了不同的消费需求。
第三是保有量大——累计销量已突破150万,庞大的保有量使得零件的供应与价格,以及转手时的残值,都是竞品难以媲美的。
最后是亦商亦家——即使满员,行李厢也能容纳所有人的行李,这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说,同样不可或缺。
由于这些优势,别克GL8长盛不衰,是理所当然的事儿。就拿2021年来说,GL8销售17万辆,与之定位相同的威然销售1.1万辆;身为中型MPV的奥德赛,虽然级别上低了一些,但新一代车型也改为以乘坐为主,从而满足高档消费人群的需求,但只获得4.3万辆的业绩。
事实上,MPV诞生时,初衷是为了家庭,依靠一车多用,满足居家过日子的各种所需。只不过,GL8进入我国时,咱们正处于争论家庭轿车可不可以做到10万元以下的阶段,能掏出30万元买它做家用的人,极为稀少。由此,它演变成商务接待的主力车型,并在一些人的心目中,牢牢地打上了“商务车”的标签。即使是个人,买一辆专跑机场迎送,一年下来也有不错的收成。
如今,家庭轿车的主流已经升到10-20万元,GL8这种中大型MPV,也应该在一定范围内,回归它的本来面目——对于富裕家庭来说,添置一辆专供全家出行的车,其实与商务场合是一样的,均属“标配”。
为啥这样说?接下来,与您分享一下试驾的感受。
在别克GL8的三个系列里,无论23万元起的陆上公务舱,还是32万元起的陆尊,以及46万元起的艾维亚,第二排座椅都是独立座,且带有扶手。坐上去,会有一种很从容、很宽大、很开阔的感觉,而这种感觉,在轿车和SUV当中是难以找到的——因为它们都是通体座,且伸腿空间比较短,头部空间比较矮。
在这方面,我有着切身体会:我们一家四口曾开着这样一辆车,外出旅游,俩女儿一路都坐在第二排,特别满意,回来后隔了好长时间,还对旅途中的舒适与宽大,念念不忘。
这次试驾的,是GL8的次顶配,这款6座贤礼版的第二排座椅,不仅具备8向电动可调,还拥有加热、通风和按摩功能,并可与腿托配合,基本形成一张“床”。至于杯架、USB接口、12伏电源、220伏电源,一应俱全。
座椅面前的小桌板,比民航机上的小桌板讲究多了,首先是支架很牢固,不是简单地弄个合页,让小桌板能放下来就行了;其次是桌面的造型与材质也很考究,能够很好适应行车环境。
除了前排座的双区空调,后排座还拥有独立的空调,三区空调具备空气净化、PM2.5过滤、负离子发生器,并装备有空气质量管理系统,控制面板位于车顶处。另外,从下图可以看出,它的内饰是麂皮绒面材质,显得很高档,这是艾维亚车型的专属配置。
对于紧凑型和中型MPV来说(其实也包括SUV),第三排座椅的空间与视线,都不会太好,只能应个急,偶尔应付一下。但对于中大型MPV来说,这个问题几乎不存在。比如这辆艾维亚贤礼版,第三排也是带有扶手的独立座,同样具备座椅加热、通风,以及杯座、阅读灯和USB接口。
至于空间,第三排宽1530毫米,高955毫米,椅面长500毫米。作为对比,某款中大型SUV的第二排上述3个尺寸分别是1460、920、460毫米,第三排是1380、930、380毫米。可见,MPV第三排座椅属于“正座”,而SUV的第三排基本上都属于“加座”,MPV在空间与舒适方面的优势,极为明显。
虽然MPV后排座椅的空间与舒适,胜过SUV,但在MPV阵营里,有些车型是靠牺牲行李空间,换取的乘坐空间。在这方面,别克GL8自打进入我国开始,就始终具备一大亮点——行李空间基本够用。当第三排座椅处于正常位置下,后部长度600毫米,宽1250毫米,最小高度1010毫米。
这个尺寸究竟能容纳多少行李呢?我用实物测试了一下,得知:可以容纳6个24英寸行李箱,再加2个软包。
如果行李比较多,就得把第三排座椅适当前移(最多可以往前移160毫米),椅背角度也需要调得直一些,此时第三排乘客的坐姿会受到影响,舒适感有所下降。但容积可以扩大为851升,这个成绩,远远超越了中大型SUV的行李厢。
尽管如此,前面曾谈到,中大型MPV注重的是乘坐,而不是座椅折叠所带来的实用。全家人外出,后面能容纳婴儿车、儿童车、折叠自行车、露营器材,就足够了。
动力方面,该车的比功率是0.067千瓦/千克,与奔驰GLE350相同。这套2.0T+9AT+48伏轻混的动力,在昂科威上的表现,自然要胜过于它。可如果开着一辆MPV狂踩油门,显然是不合适的。MPV的主题是乘坐,理应稳当些,总是急加速,乘客就该晕车了。话虽如此,也不能过分慢慢吞吞,对此,我用自己的常规方式,做了个加速测试,结果是:0-100公里10.01秒(厂家在测试场的测试是9.8秒),40-80公里5.02秒,80-120公里7.37秒。对于乘客来说,这种加速度已经相当快了。
最让我满意的,是驾驶感受,那是一种很稳重的感觉。所谓稳重,一是因为车身宽大,二是因为视野开阔,这两条都能让您获得优越感,此外,底盘的质感与充裕的扭矩,也起到了很大作用。
至于噪音,怠速状态下是43分贝,时速80公里56分贝,时速100公里58分贝,时速120公里61分贝。这个成绩,与去年测试的凯迪拉克CT6,几乎是一样的。
发动机转速调得比较低,时速80公里1300转,时速100公里1600转,时速120公里2000转。再加上48伏轻混,以及效率不错的9AT,使得该车百公里综合油耗是8.08升(WLTC标准),陆上公务舱更低一些,是7.85升。
我在试驾中,市区路段的表显油耗是10.0升,郊外路段的表显油耗是6.3升。当然,这两种路况都没有遇到拥堵,行车比较顺畅。
安全方面的配置比较丰富,是试驾中所获得的另一个印象。每当前后左右有车或人员靠近,仪表屏上就会进行显示,而且能用不同的图标,显示出行人、骑车人、小型车、大型车。
至于变道辅助、主动制动、车道保持、标识识别、车侧预警、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、全景影像、自适应巡航等,全部具备。
车机当中包括语音控制、导航、路况显示、多媒体、安吉星,以及各种应用程序和智能家居。
综上所述,别克GL8是一辆装备很齐全、品味比较高、驾乘很舒服的车,无论是平日里夫人和保姆带着孩子外出,还是假日里全家人一起外出,都能让家人、特别是孩子拥有一个宽敞、舒适、安全的环境,而这种享受,是轿车、SUV所无法提供的。我不是说只有MPV好,别的车型不好。我只是想说,每一种车型都有它自己的核心价值,MPV的价值在于家庭。尽管在此之前它被广泛用于商务,但其实,它更适合家庭。当然,首先得是富裕的家庭。
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