《尚书》中有一句话非常有名，那就是：“天作孽，犹可违，自作孽，不可活”。
韩系车的在国内的衰退我们就可以归结于“天作孽”，因为无论是现代还是起亚，它们的滞销与自身的决策、产品、技术没有太大关系，归根结底是因为品牌力不如大众、两田，随着国产车的崛起，必然会首当其冲。
日产奇骏的滞销完全可以说是“自作孽”，对于奇骏这款车比较了解的朋友应该都知道，经典奇骏的市场表现其实并不差，它在2020年12月的时候还月销2.14万辆，2021年6月的时候月销1.16万辆，市场表现在合资紧凑级SUV中数一数二。然而日产在7月底推出全新一代奇骏之后，情况发生了颠覆性的变化，销量从1万+辆骤然下探至1180辆，直到今天月销量一直维持在1000-2000台之间。
曾经非常火爆的日产奇骏，为什么卖不动了呢，笔者总结出三个因素，不全面欢迎大家来补充：
奇骏三缸发动机太败人缘
不得不说，日产为全新一代奇骏搭载三缸发动机的做法真的是不智之取，国内其实一直存在着一个鄙视链，那就是涡轮发动机鄙视自然吸气发动机，四缸发动机鄙视三缸发动机，而且三缸发动机可以说是在鄙视链的最低端，相当的不受待见。更何况，三缸发动机受制于结构和机体设计，后期存在震动是必然的。
这台1.5T发动机的最大功率达到了204马力，峰值扭矩为300牛米，数据看起来很好看，但是也不免让人担心，这么强的性能是否是因为压榨发动机的潜能，从而导致后期更容易坏。
新奇骏外观太奇葩
全新一代奇骏在外观设计上也不符合主流审美，尤其是前脸造型，大灯的设计真的是太奇葩了，有不少朋友去看奇骏这款车，都还没有了解到发动机，就被奇骏的前脸劝退了。
品牌力差、价格高、性价比低
日产的品牌力虽然不断下滑，但是比它差的也有很多，现代、起亚、标致、雪佛兰、福特的品牌力都不如日产。既然品牌力差，那就在产品力和性价比上拿出更大的诚意，比如说昂科威PLUS，性价比十分地抢眼，因此也能拥有一个不错的销量成绩。但是奇骏却反其道而行之，上市初的终端售价为17.99万-26.29万，比荣放、探岳、本田CRV还贵，不知道是谁给的它自信。
而且日产奇骏的配置也不怎么样，就拿奇骏21款两驱舒适版与荣放RAV4四驱风尚版为例，荣放RAV4在终端的售价虽然比奇骏贵了3000块，但是却多了四驱系统、主驾驶膝部气囊、360度全景摄像头、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警\主动刹车、L2级驾驶辅助系统等配置。咱就不说荣放多了一个四驱系统，奇骏是一台三缸发动机，单单是对比配置也是荣放更出色一些。
宝马推出三缸发动机是因为宝马的品牌光环，凭借蓝天白云标，有的是人愿意为三缸宝马买单，别克推出三缸发动机，是为了达到省油的目的，而且别克很懂国人，三缸英朗在终端的售价跌至六七万，在价格上拿出更大的诚意，也一度月销2万+辆。日产奇骏有什么？品牌力还是性价比？都没有，所以日产推出三缸奇骏真的是迷之操作，这更让我坚信一句话，那就是“那些身居高位的人，为什么往往并不是最聪明的”，如果你是日产的管理层，你会做出这样的决策吗？
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