一个城市发展公交，不仅可以有效缓解城市交通拥堵，也能改善城市人居环境，促进城市可持续发展，更是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染的重要手段。
公交穿梭在城市的大街小巷，安全接送着来往的乘客，在复杂多变的道路条件下，公交车辆无疑是一道亮丽的风景线。
然而，说到城市公交车，相信大家也发现了一个很奇怪的现象：城市公交车一般每人每次乘坐只收取一到两块钱的费用，人坐满的时候还好，如果一趟只有几个人乘坐，现在油费又那么高，不会导致亏本吗？
针对这个现象，我们可以简单来进行一些计算和分析。
首先，想要知道公交运营会不会亏本，我们当然要先了解公交运行的一些基础成本。
在公交车运营之前，公交管理公司当然需要购买至少上百辆的公交车，才能满足一个城市居民的正常需求。根据市场价格来计算，一辆公交车车的价格在60—70万元之间，当然还有一些混动或者有特定线路的铰链公交车，价格则能达到100多万到300万之间。
除此之外，一辆公交车到使用，还要涉及定时检修、司机工资等成本。特别是在司机方面，负责公交运营的企业还要为司机购买养老保险等。除此之外，每一辆车每年都要上车辆保险，这样一整套流程下来，花费必然是巨大的。
那么，既然运行城市公交需要大量的投入，公交公司又是如何维持收支平衡的呢？
首先，公交公司的第一个收入，当然就是乘客给的乘车费用。别小看这一块两块的乘车费，一条线路如果乘坐的人多，那么一趟走下来收个上百元车费是没问题的。
除了乘车费用外，公交公司还有一个获得收入的来源，那就是客户投广告的费用。我们知道，公交车作为行走在城市的一道亮丽风景线，其在市民眼中的曝光率是很高的。所以，我们发现在公交车上打广告的商家，一般都是当地有实力的企业，给的长期广告费也是十分可观的。
再者，城市公交是城市文明的窗口之一，反映着一个城市文明的程度，它作为城市运行的脊背交通工具，所以即便是很多交通线路人很少，公交运营明知道会出现亏本情况，但为了尽可能的方便市民仍会坚持运营。
在这样的背景之下，公交车运营当然会得到当地政fu的一些资金补贴和支持，而且政fu对于新能源公交等类型的公交车，更有购买价格优惠补贴上的补贴，继而增加城市居民的幸福感，可谓是十分贴心的了。
综上所述，公交车运营其实类似于我国的邮政快递。早在多年以前，邮政快递服务范围不仅遍布全国各大小城市，就连一些偏远的山村信件邮政也会送达，从不会谈什么运营成本，只讲如何更好的为人民服务。
在未来，随着城市脚步的加快，将有更多城乡公交站点会被建立，到时候，居民也能充分享受到公交体系带来的便利。
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