特斯拉降价之后，除了老车主怨声载道之外，正在观望购买新能源车的消费者一下就涌入了特斯拉的怀抱，降价后三天之内就收获了将近三万的订单。
今天就来聊一聊，降价后的特斯拉Model 3，到底值不值这22.9万元。
首先是特斯拉最引以为傲的科技，Model Y的车机芯片采用的是AMD Ryzen芯片，在算力上基本是相比起其它厂家目前在用的高通骁龙8155高出了9倍有余，体现在车机上就是流畅，读写速度也明显更快。
众所周知，特斯拉的Autopilot智能辅助驾驶系统一直是属于业界顶尖的存在，尽管Model 3只配备了8个摄像头、12个超声波传感器和一个毫米波雷达，但依靠特斯拉自研的FSD HW 3.0芯片以及更成熟的技术，它依旧是最好的L2级别辅助驾驶系统。
Model 3的车舱风格主要以简约为主，并且取消了传统的仪表盘以及绝大多数的实体按键。用料方面基本是和同价位的合资品牌中型燃油车像丰田凯美瑞、本田雅阁等车型相似，采用很大部分搪塑，木纹饰板，座椅也是用的仿皮材质。如果和同级别的新能源车型比起来，那就要简陋太多了，毕竟别人随处可见的都是真皮软包。
然后是动力系统，标配版的特斯拉Model 3采用后置单电机的布局，最大马力264匹，峰值扭矩340牛米。零百加速时间为6.1秒。如果和同级别的中型燃油轿车相比的话，基本等同于一台2.0T高功率的燃油发动机了，和奥迪的A4L 45TFSI、宝马330i处于同一水准。而你如果愿意多花10万元选择一台Model 3P的话，3.3秒的零百公里加速能力基本是让传统燃油车望尘莫及的。
Model 3的底盘调校是偏向于运动属性，底盘采用前双叉臂后多连杆悬架，再加上电动车低重心的特性，给人的操控感是很好的，可以和宝马Mpower、奥迪RS等一系列高性能房车做类比。但相对的，在舒适性方面就要逊色很多了，路面的颠簸以及细碎的震动传递到车舱内都很明显。
而在补能方面，虽说特斯拉的超充站布局广泛，但在如果是长途出行或者是去一些偏远的地方，Model 3作为电车的劣势一下就显现了。CLTC工况下556公里的纯电续航实际用起来基本要打个8折，满电续航400公里是比较接近的。
从多方面维度看来，在国补退坡，各家新能源品牌争相涨价的现在，作为新能源头部品牌的特斯拉不涨反降。22.9万元的Model 3，目前相比竞品都是极具竞争力的，如果你正急切地需要一台可以日常代步的新能源车型，那么闭着眼选一台特斯拉Model 3，一定是不会出错的。作为一台电车而言，特斯拉Model 3的性能以及操控水平，作为一台玩乐属性的车型也是值得一买的。
但是Model 3也存在很多问题，比如不够舒适、做工水准有待提高，语音识别相当于没有。况且目前像AITO问界这样的自主新能源品牌已经跟随特斯拉开启了一股“压价风”，对于推陈出新极快的新能源车来说，我还是奉行一个“能等则等”的原则。
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