油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

在燃油车向纯电动汽车发展的过程中,出现了很多过渡性产品,这些汽车可以有效地通过电池、内燃机的组合,最大限度的降低车辆的油耗,减少碳排放。目前市面上在售的混动汽车来看,丰田的混动汽车更加节能,比亚迪混动车型动力总成要落后于丰田汽车。

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

丰田的双擎和比亚迪的DM车型都属于混动车型,可非常有意思的是,丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎车型上挂的都是蓝色的燃油车牌照,而比亚迪唐DM、宋DM等车型挂的却是绿色的新能源牌照。明明都是混动车型,为何丰田却只能守着蓝牌呢?

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

其实根本原因就是因为国内对于汽车类型的划分要求所致,国内对于新能源汽车的标准是,在纯电模式下,车辆的续航里程要达到50公里以上,这类汽车才能被视为新能源汽车,可以申请绿色牌照。纯电续航里程达不到50公里以上的,通通不能上绿牌。

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

以普锐斯为代表的丰田混动技术,在燃油经济性以及动力性能方面都有着非常出色的表现,但丰田的混动车型归根结底还是油电混动,它的主要动力来源是汽油。丰田双擎版汽车上的电池包容量小,纯电需要里程只有几公里。

丰田的混动汽车之所以能够节省油耗,靠的是刹车、下坡、滑行时的能量回收,电机在起步或加速时给发动机一些辅助来降低汽车的喷油量。总而言之,丰田的混动汽车本质还是烧油,并不符合新能源汽车的标准。

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

而比亚迪的混动汽车则是插电混动型,车上装配的电池包容量较大,这块电池可以让车辆在纯电模式下保持51公里以上的续航。所以比亚迪的混动车型可以申请绿色牌照,而丰田的双擎版车型却只能申请蓝色的燃油牌照。

不过为了应对市场需求,现在丰田也推出了双擎E+版本的新能源车型,这类车型是可以申请绿色牌照的。双擎E+是在普通双擎版车型的基础上,加大了电池组容量,加入了新的充电模块。在很多限行限号的城市,有不少挂着绿色牌照的丰田混动车型,其实就是这类车。

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

双擎E+车型虽然属于新能源汽车,但是很多购买的车主却觉得这其实就是一款降级车,虽然它的纯电续航里程变长了,但是动力也变差了,而且用车的成本也变高了。升级电池的双擎E+车型指导价高达20多万,就算有补贴最低售价也接近19万。

本来只是一款十几万的汽车,因为扩大了电池容量,售价却高出了六七万。很多人觉得为了挂一个绿牌,多花六七万买一辆续航能力只有50多公里的汽车,并不值得。而且这款汽车上使用的电池还是铅酸电池,一到冬天电池的活性就会下降,电池容量变小,本来55公里的续航还要缩水一部分。

油电混合车上蓝牌还是绿牌(关于混动车型牌照申请的规定)

编辑短评:

我国对新能源汽车的划分标准非常简单粗暴,主要汽车的续航里程能达到50公里以上就可以,哪怕这辆汽车的纯电续航有49公里,也达不到标准,因此不能申请绿色牌照。丰田的混动车型纯电续航实际只有三四公里,根本达不到新能源汽车的标准,怎么可能挂绿牌呢?

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