去年3月底,全新纯电动宝马i3正式上市。这是宝马在中型运动轿车细分市场的先锋,关于车辆的详细介绍,想必大家已非常熟悉。如果宝马i3现在成为你的购车备选之一,那么在车辆介绍之外,你一定想知道这款车上市一年多以来,在车主眼中会有怎样的表现。因为他们的真实感受,很可能就是你未来用车生活的写照。
从今天开始,宝马客将为你带来宝马i3车主的系列采访,他们有的是创业者,有的是设计师,有的是教师…不同的经历和用车日常呈现出更多元的车主形象,不少车主已经开了很长里程数,也表示宝马i3已经成为自己离不开的可靠的好伙伴。
济南车主 张先生
1、您的职业是什么?这是您的第一台电动车吗?
张先生:我是一名工业设计师,宝马i3是我的第一台电动车。
购车之前,因为我确定要买一辆电动车,因此只对比了电动车——特斯拉Model Y、蔚来ET5、宝马iX3和宝马i3,最终选择了宝马i3。
具体来说,特斯拉的降价、刹车等事件让我有些介意,但对我来说,特斯拉最大的问题是没有造车企业的文化沉淀。打个比方,特斯拉一直只是把电车当做一个商品,没有做很多贴合用户需求的研究,内饰上可以说简洁或是太空舱风格,但也可以说是简陋。
蔚来我也做过对比,也实际驾乘过。可以说蔚来的风格和特斯拉很像,总是在标新立异,但给我的感觉是不落实处。我记得很清楚,在我下车关门时,听到车门的关合声音,那种廉价感我觉得配不上30多万的价格。还有一点,蔚来的生产厂商是江淮汽车,但我一直没听说过江淮汽车做过哪些经典的车型。因此,30多万买一个国产江淮做的电车,我还是非常不乐意的。
我买车是在去年12月左右,当时是比较喜欢宝马iX3,也把它和宝马i3做过对比。当时和销售经理了解后,宝马iX3没有改款,车内仍用的分屏,方向盘按键还是镀铬金属样式,而且接下来也不会换成大联屏。但那时候,宝马i3已经换成大连屏和新内饰(让我眼前一亮),而且当时购买还有可观的优惠,所以综合考虑下来,选择了宝马i3。
另外,购车前,我在很多社交媒体上了解过宝马i3,有博主进行测评,详细介绍了优缺点。其实买下宝马i3主要出于个人原因,当下正是电车红利、厂商争抢市场的时期,在这个时期,选择有良好背景的车企尤为重要,因为在红利退去后,新势力的电车厂商是否还能存活都是变数。因此,我对宝马品牌的认可,使我选择了宝马品牌。
2、您此前接触过甚至喜欢宝马品牌吗?
张先生:我以前接触过宝马品牌,最先开始是少年时期,虽然当时对车并没有很多研究,但身边的朋友都会说,宝马是高端车。因此,我印象中认为,宝马品牌是高端和豪华的象征。
上大学时,学校的品牌管理课程以宝马汽车的发展为案例,从品牌发展方向和汽车造型演变方向,对宝马进行全面的分析,特别是从宝马曾经的总设计师克里斯·班戈的改革开始,宝马逐渐走向年轻化,市场占有率也不断提高,学校的课程案例对这些都有很详细的分析,因此我可以说对宝马品牌有很深的认知。
3、家人、朋友和您对宝马i3评价如何?
张先生:接受,非常认可。
买宝马i3之前我开的是上汽名爵,我哥哥和身边几个朋友开宝马325Li。当初我试驾宝马i3后,我感觉车辆噪音更小,驾乘体验更好,而且电车基本没有保养支出,所以开325Li的家人朋友都比较羡慕我的宝马i3没有保养费。
我对象开奥迪Q3,她现在也会开宝马i3。我觉得宝马i3的加速很快,和以前的油车相比有非常明显的感觉,最初需要适应一下能量回收的体验,但现在我非常习惯使用B挡驾驶,一个踏板就搞定,很方便,车辆减震效果也比较好,颠簸不大,高速行驶时都很稳,这应该和自适应空气悬架有很大关联,这个配置在325Li上没有,所以还是区别很明显的。
4、您的用车场景是怎样的?能举某个月为例,列出具体开销吗?
张先生:每日30km,每月大概1000km。
具体来说,工作日市区内通勤,单程10km左右;周末近郊游出行,全程50~100km;节假日跨市出行驾驶,单程250km(我生活在济南,老家在临沂,相距230km左右)。
我用的是自家住房的充电桩,我开通了峰谷电,充电桩设置了充电时间在晚上10点以后,电价是0.3583元/千瓦时,开销很小,因为是自己的车位,充电也非常便利。所以我在市内很少用公共充电桩,都是用家庭充电桩,费用很低,操作也很方便。
以5月份为例,我的行驶里程近1500km,充电开销168元左右:外出公共充电桩(费用100元左右)+家庭充电桩(68元左右)。
5、您如何评价宝马i3的续航表现?跨市出行时的体验如何?
张先生:对于续航,刚提车时我还是比较焦虑的,那时经常看到仪表显示只有250km续航,所以比较害怕。
后来开的时间长了,这种焦虑感就缓解了,但我现在会在电量30%以下的时候很焦虑,所以我都是在这个剩余电量左右就去充电的。每次充电到达80%,是完全足够日常通勤的。
我基本是一周充电一次。表显续航的多少可能和我的驾驶习惯有关,我估计实际满电续航应该是有400km多。
我生活在济南,老家在临沂,相距230km左右。有一次我从济南历城区满电出发,出发时续航显示400km左右,开了一部分城市道路后上高速,到达临沂市区外的最后一个服务区时剩余电量47%,实际行驶200km左右,表显剩余续航还有210km左右,看得出来宝马的续航还是很扎实的。
远程跨市驾驶,我基本是在高速上充电。如果没有其他车辆占用,高速充电桩的数量还挺多,充电速度和等待情况也比较满意,费用不算便宜,但也是可接受的价格,操作也很方便。
6、宝马i3的车内空间是否满足您的需求?能否从职业视角聊聊宝马i3的设计?
张先生:我非常喜欢宝马的内饰,i3的车内空间满足我的需求,是豪华且有质感的座舱,因为我的工作是工业设计,所以青睐简洁大方的内饰。
宝马i3的车机系统中规中矩,我最喜欢的是仪表盘的地图显示功能、无线CarPlay和无钥匙进入功能,钥匙和账户绑定后,能自动调整不同账户设定的座椅,上车就自动调节,非常方便。
在学校学习时,我接受的教育就是“形式追随功能”,在做设计的时候则是“协调统一”思想。先说“形式追随功能”,宝马i3的内饰还是保留了很多实体按键,比如音量调节旋钮,空调出风量大小调节等,这些都是驾驶员固定惯用思维,而且能快速进行调节,对于最基本的几个操作,宝马做了保留,这就是功能的实现。
拿特斯拉作对比,其车内所有操作使用一个大屏幕来控制,所以我需要先熟悉车辆然后才能做指令,比如我要调节空调风量或温度,就需要用手指去找空调页面,然后拖动进度条调整,如果是在行驶状态,操作时间过长会引起交通安全问题,特斯拉的问题就是“形式大于功能”,为了一个屏幕能控制、为了车内简洁而舍掉驾驶员原有的驾驶习惯,形成新的操作习惯,我认为这种设计思想太超前,过于概念化。
另外一个就是“协调统一”,宝马i3的内饰元素包括按键、旋钮、出风口和屏幕等,使用了多个形状:方形,圆形,弧形。能够把这些元素进行设计并做到协调统一,就是好的设计。宝马i3的内饰大多使用黑色皮革、黑色亮面、黑色亚光,在色调上是统一的,有浑然一体的感觉,并且使用了镀铬亮面做分区或点缀,使得车内并不沉闷。另外,多种形状(方形,圆形,弧形)采用了适形处理,因此各种元素堆积起来却不显突兀,很协调,又不单调。
宝马i3的外观整体上拥有宝马体系的外形,宝马车型一直很经典,我非常喜欢,只是前脸进气格栅的样式在之前的宝马车型中都没见过,比较特别。
7、作为尖端配置的自动驾驶辅助系统Pro,体验如何?
张先生:因为我一开始就笃定选择电车,所以对比了几个品牌的车,几乎都会有自动驾驶辅助功能,而且这个是未来趋势,能让驾驶员有更好的驾驶体验。
所以买宝马i3时,我最先决定选装的就是自动驾驶辅助系统Pro,这个功能很方便,也的确给了我更好的驾驶体验:堵车时能自动根据路况进行驾驶,缓解堵车时候焦虑,反而会获得更轻松的体验感。
相较于不选装的素车,选装自动驾驶辅助系统Pro总是要等更久的,所以我就不在乎交车时间的早晚了,因此我考虑的问题是:加上这些选装功能是否能给我带来更好的用车体验。所以我接着选装了无钥匙进入、无线充电和哈曼卡顿音响(环绕立体声音体验感非常强)。的确,这些功能都没有翻车,也让我每次开车出门都有舒适的体验。
北京车主 Fatality
1、您的职业是什么?您此前接触过宝马品牌吗?
Fatality:我的职业是一家互联网医疗机构的运营经理。宝马i3是我拥有的第二台电动车。早在2016年的时候,当时北京电车指标还是摇必中的状态,于是就先占了个签,买了台比较便宜的国产电车,一直开了6年。
我其实很早就接触过宝马品牌,也一直是我购车list中会重点考虑的品牌。我买完电车的第二年就摇中了北京油车指标,当时我非常中意宝马的全液晶仪表盘,其实当时差一点就买了宝马3系(F35),但2017款3系并未给这个配置,还需要后市场改装,所以最终买了奥迪A4L,因为这台车原厂就给了全液晶仪表盘,而且也是当年能买到的最便宜的带全液晶仪表盘的车。
2、购车前,您对比过哪些车型?是什么让您考虑买下宝马i3?
Fatality:我拥有过北汽EV160、奥迪A4L、奥迪A6 allroad。公司还有台奔驰E200双门轿跑车和奔驰R350,虽然不是我的,但也经常开。其它开过的车型就多了,我是一个很喜欢驾驶和尝试的“豆拉A娃”(Driver),基本上主流的B级车、C级车都有开过,新势力也开过很多。对比过的车型有:奔驰EQE、蔚来ET5、奥迪Q4 e-tron、小鹏P7、比亚迪汉EV等。
具体来说,在我试过的大部分电车里,特别是国产新势力的车,总是把“油门”的初段输出做得很暴躁,从而让开车的人在起步瞬间产生眩晕感,我觉得这是很不负责的,很容易让司机在起步一瞬间因眩晕感而导致错失路况信息,可能造成额外的不必要的事故。在我眼里这种车辆调校是很不负责的,所以我一直在寻找“油门”调校优异、底盘扎实的电车。
其实我最先关注的是宝马i4,我应该是全北京最早试到宝马i4 M50的人,虽然只是短暂地在封闭路段开了两个来回,但当时就非常喜欢这种电车调校得像油车的感觉。后来宝马i3宣布上市,我关注并进行试驾过,那种想要的驾驶感受很符合预期,而且后排空间宽敞,这一点我非常满意,加上价格和优惠在接受范围内,我就毫不犹豫立刻下了订单,换掉了手里的老电车。
我的宝马i3是2022年圣诞节前到店的,订车时选了一台已经有排产计划的,选装了舒适套装和座椅加热(北方必备)的车。不过最终把提车安排到了2023年年初,因为年底众所周知的原因,家里徒增了很多事情,一下子忙得不可开交,就拖了2周才提走。
3、身边人对宝马i3评价如何?
Fatality:家里人也在开,主要是我的父亲,偶尔我媳妇也会开一下。大家对于宝马i3整体的驾驶感受都很满意。特别是后桥空气悬架使得后排非常舒适。空气悬架这个东西只要拥有过一台,就会忍不住拥有第二台(对,这是我的第二台带空气悬架的车)。
其实我始终觉得非M Power的宝马就是一台有运动感的舒适家用车,宝马i3整体的感受也确实符合这个定位。我们全家都很喜欢的一个点就是宝马i3在舒适模式下方向盘比较轻,通勤开不累,毕竟忙碌了一天之后谁也不想在拥堵的街道上和沉重的方向盘较劲。
4、您的用车场景是怎样的?续航表现令您满意吗?
Fatality:我的用车场景就是上下班通勤,基本上是固定路线,每天开20多公里,目前开了4000多公里。虽然很多人谈到续航就说焦虑,但其实我并不太有这种感觉。
你真的会发现在市区就用不上过多的续航,而且这就和油车的油耗一样,电车续航其实也看脚法,我认为买车就是为了享受的,马力就是要用出来的,所以我从来都是随心所欲的脚法,不在乎耗电。工信部油耗你天天都能开得出来吗?所以电车续航我也没要求能开到某一数值,但在我想加速就加速,想开空调就开空调的情况下还获得400公里+的续航,已是十分满意了。
5、您觉得充电的开销和便利程度如何?
Fatality:我一直都用的是自家的充电桩,买第一台电车的时候就装在那里了,买宝马i3时还送了充电盒。自家充电还是很便宜的,5毛钱一度电,算下来基本上一年的电费才和我油车一个月的油钱差不多。
便利程度还不错,我觉得电车就是适合短途通勤,随用随充。就像手机一样,不用在乎待机时间是一天还是一个星期,只要随手充就始终能满足需求。
6、您最喜欢的车辆配置是?
Fatality:有CarPlay的车机就是好用的车机!而且iOS的原生地图能够投屏到仪表上。我比较喜欢的配置是空气悬架、无钥匙进入、电尾门和座椅加热。其实我当时特别想选装HUD抬头显示,但因为销售说可能要等半年才能提到车,就放弃了。
U1S1,我觉得宝马i3的摩卡色内饰真的好看,我一直觉得宝马最好看的内饰颜色就是这种棕色,比其它颜色更具豪华感。
7、您会给其他人推荐宝马i3吗?如果会,理由是?
Fatality:我其实已经推荐宝马i3给很多人了,其中一个朋友还提车了。主要还是性价比,甭管什么什么新势力,这个价位的底盘能有几个可以拼得过宝马?何况,媲美油车330Li的性能搭配出色性价比,我还是很开心的!
具体来说,最满意的就是性价比了。虽然很多人可能会说特斯拉、蔚来等新势力会有更丰富的配置,但在我眼里,单纯地堆配置单毫无意义,车首先得是车,得是开起来有安全感,极限界限清晰,当我聪明的时候它得傻,当我真犯傻的时候它得聪明地能纠正我,这方面宝马做的真的很好。另外,因为电车没有挡位,也就不用忍受一些车子在1-3挡的顿挫了。
写在最后:
小编一直坚信一句话:产品的好,不只是让消费者做出选择,最终还必须得到消费者的真实反馈,才能加以证明。全新宝马i3上市一年多来,在路上的能见度越来越高,虽然每台宝马i3肩负的使命各不相同,却无一例外地为车主的用车生活保驾护航,带来更多安心、舒心和开心。
宝马客接下来也将为你带来更多宝马i3车主故事系列,敬请期待。
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